外資積極謀略
7月20日，中國（上海）電動汽車國際示范城市長期試駕活動“電動100天”在安亭上海國際汽車城啟動，作為“電動100天”的第一個合作品牌，沃爾沃為首批體驗者提供了15輛純電動汽車C30，將奔馳在上海的大街小巷。沃爾沃方面表示，這次實路測試的開展將為中國的研發(fā)團隊開發(fā)和升級下一代為中國消費者打造的電動車，提供重要的參考依據(jù)。
當天，寶馬中國也在北京正式發(fā)布了MINIE電動汽車中國實路測試項目成果報告，同期還分享了MINIE全球實路測試項目的結果。這種實路測試項目，在用戶特征、用戶日常使用習慣、用戶接受程度以及對充電設施的需求等方面收集了大量客觀且寶貴的數(shù)據(jù)。MINIE雖然不會量產，但該項目的研究成果將為BMWi3和i8上市的最后準備提供參考。
而在此前不久，通用汽車也已邀請全國媒體開始對增程型電動車沃藍達VOLT進行長期試駕體驗。
除了在電動車方面的連續(xù)動作，外資品牌在混合動力產品方面早已經布下棋局，在這一點上，擁有成熟混合動力技術的豐田汽車顯得尤為積極。今年除了將普銳斯和新凱美瑞的混合和動力投入市場，不久前更是引入了雷克薩斯全新ES300h車型，為其“云動計劃”增加砝碼。此外，歐美系品牌目前在市場上也已經有混合動力版的別克君越、大眾途銳、奧迪Q3等車型在銷售。
內資舉步不前
與外資品牌的頻頻動作形成鮮明對比的是，中國自主品牌車企在新能源汽車的規(guī)劃執(zhí)行上真正實干的卻屬鳳毛麟角。實際上，在目前國內市場上，除了比亞迪F3DM和E6電動車等極少數(shù)車型，真正可供銷售的新能源車型也屈指可數(shù)。
從今年的北京車展來看，新能源車確實百花齊放，各路英豪齊聚一堂，但不可否認，與外資品牌展出的各種新能源車相比，國內很多自主品牌都是在湊熱鬧，依舊概念先行，動作落后，更有許多自主品牌新能源車都是之前展出過的。雖然比亞迪戴姆勒推出首款騰勢純電動概念車，但也難掩自主品牌在新能源車技術儲備方面依舊捉襟見肘。
反觀外資品牌在中國新能源車市場的策略和步驟，倒極具“謀定二后動”的意味。
利益之爭拖累
幾年前，新能源汽車產業(yè)化推廣伊始，國內關于在新能源汽車領域對西方汽車強國實現(xiàn)“彎道超車”的說法不絕于耳。在股神巴菲特投資光環(huán)下，做電池出身的王傳福也迅速成為當時新能源汽車領域最響亮的名字，但比亞迪在2011年伴隨中國新能源汽車產業(yè)化泡沫破碎陷入低谷，而“彎道超車”的說法也無人再提。
中國車企在新能源汽車市場步履蹣跚，與相互之間的利益之爭密不可分。比如就充電模式的插電/換電之爭，就存在著利益博弈。主張換電模式的是國家電網和南方電網，而換電模式必然導致電池廠家都要向一個標準來看齊，很可能就形成兩大電網的利益壟斷。而主張插電模式的主要是眾多車企，而車企力保充電模式的原因就在于害怕失去巨額國家補貼。
同樣，新能源汽車聯(lián)盟也各自為戰(zhàn)，未形成合力。2009年中汽協(xié)聯(lián)合奇瑞等10家車企組成“Top10電動汽車產業(yè)聯(lián)盟”，意在攻克產業(yè)發(fā)展難關。當新能源產業(yè)化推廣起步后，中央企業(yè)電動車產業(yè)聯(lián)盟成立，組成電動車陣容的“國家隊”。該聯(lián)盟名頭“央企”讓眾多民營電動車車企很不舒服，也質疑該聯(lián)盟“力爭來的國家支持”能否惠及全產業(yè)。因此，福田聯(lián)合6家中外企業(yè)組成“可持續(xù)新能源國際聯(lián)盟”的對抗意圖明顯。過多聯(lián)盟不僅不利于產業(yè)集中優(yōu)勢，更造成山頭林立的局面。
期待終結爭執(zhí)
2009年公布的《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃》提出：3年內形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新型汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。計劃到2020年中國電動汽車保有量將達100萬輛。在此前提下，各地都有“十二五”新能源汽車規(guī)劃。然而現(xiàn)實總是殘酷的：據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2011年國內生產新能源汽車僅8368輛，其中純電動5655輛、混合動力2713輛；銷售新能源汽車8159輛，其中純電動5579輛、混合動力2580輛。這與上面動輒幾十萬產銷規(guī)劃形成鮮明對比。
毫無疑問，政策是當下新能源汽車發(fā)展最重要推動力。7月初，國務院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，進一步明確了中國新能源汽車的技術路線，即：以純電驅動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內燃機汽車。
眼下最關鍵的，中國新能源車的發(fā)展必須終結模式之爭，凈化造車隊伍，將購買補貼直補到人。充換電之爭起因在于私人購買新能源車補貼直補企業(yè)而非個人，導致國家電網突然變身游戲規(guī)則制定者，不考慮產業(yè)發(fā)展狀況強推換電模式。很多車企在爭奪新能源汽車資源過程中，打著響應國家號召的口號，其實是在向地方政府要政策、要資金，但在真正的技術和配套上都是噱頭，沒有實際內容。
新能源汽車產業(yè)化推廣兩年來，有不少教訓。在這樣的情況下，自主品牌發(fā)展更需戒驕戒躁，步步為營，穩(wěn)中求進。
