根據(jù)新能源汽車規(guī)劃，爭取到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020 年超過500萬輛。
據(jù)“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大專項組長王秉剛表示，到2012年，25個示范城市投入車輛計劃目標(biāo)為73200輛，而截至今年1月，各類示范車輛總數(shù)超過1.6萬輛。因此，他表示，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于導(dǎo)入期。
而在國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部王曉明看來，我國電動車發(fā)展戰(zhàn)略的高度和支持政策的力度處于世界前列，擁有技術(shù)導(dǎo)向性較強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)鏈培育、市場支持的政策體系，但是政策效果不太理想。“我國電動車技術(shù)總體進(jìn)步較快，但路線選擇側(cè)重不同，關(guān)鍵技術(shù)差距較大。”
據(jù)悉，我國混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化總體進(jìn)展緩慢。截至2011年底，我國混合動力汽車產(chǎn)量累計已達(dá)16622輛，尚未進(jìn)入規(guī)?；a(chǎn)階段。
在純電動車方面，王曉明介紹說，國內(nèi)整車企業(yè)電動汽車研發(fā)重點，基本掌握了整車控制、動力系統(tǒng)匹配與集成設(shè)計等關(guān)鍵技術(shù)，總體上由樣車開發(fā)進(jìn)入量產(chǎn)開發(fā)階段，但高性能純電動汽車產(chǎn)品在可靠性和工程化能力上仍落后于國外先進(jìn)產(chǎn)品。
同時，我國的燃料電池汽車技術(shù)仍處于研發(fā)和試驗考核階段，與國際先進(jìn)水平相比，燃料電池汽車技術(shù)差距在進(jìn)一步拉大。
面對種種不盡如人意之處，專家一致認(rèn)為，應(yīng)該加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)政策的指導(dǎo)作用。王秉剛指出，需要盡快完善新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系和準(zhǔn)入管理制度，加大財稅金融政策支持，營造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場環(huán)境，加強(qiáng)科研和人才保障，積極開展國際合作。王曉明則認(rèn)為，應(yīng)設(shè)立電動汽車技術(shù)創(chuàng)新專項資金，支持電動汽車公共技術(shù)平臺的建設(shè)，引導(dǎo)和支持企業(yè)建立國家級重點試驗室或獨立的研發(fā)中心。
