如今在成都市區(qū)，你很容易就能看到區(qū)別于傳統(tǒng)紅色公交的綠色公交車。綠色涂裝意味該車是使用著清潔能源的電動公交車。5月28日，為這些電動公交車提供充電服務的石羊場充換電站迎來投運四周年。
四年過去，成都公共交通領域越來越多的新能源汽車加入運營，但在私人領域電動車卻難覓蹤影。已建成的專供私車的充電樁，仍處于大量閑置狀態(tài)。
5月27日，國家電網公司（下稱國網）召開新聞發(fā)布會，正式宣布向非國有資本開放分布式電源并網工程，以及電動汽車充換電設施市場。為此還發(fā)布了《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》。
據了解，在個人擁有固定車位、小區(qū)物業(yè)也同意的情況下，可在車位自建充電樁，并享受一度5毛錢左右的居民用電價格。截至2013年年底，國家電網共建設了400座充換電設備，建成1.9萬個充電樁，但這些充換電設備遠遠不能滿足市場需求，新能源汽車的發(fā)展由此受到限制。業(yè)內人士分析，國網公司此次新政，將會促進私家電動汽車邁入一個快速增長期。
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成都目前有340余輛電動公交車
公交電動車·火平穩(wěn)舒適公交司機不愿再開老公交
6月2日中午1點，公交車駕駛員王師傅駕駛著一輛28路電動公交車，駛入石羊場電動汽車充換電站。他根據車位自動分配系統(tǒng)提示，駛進指定位置準備充電。
有著20多年公交駕駛經驗的王師傅稱，電動公交車“平穩(wěn)、舒適?！庇捎陔妱庸卉嚥捎脽o級變速，不用總是換擋踩離合器。只要一踩加速器，動力十足，行駛起來非常平穩(wěn)，開起來不會“一慫一慫”。因此他說不愿意再開以前的老公交了。
隨后充電站值班員耿品君登上王師傅的車，指著方向盤上的車載數據采集終端說：“據監(jiān)測統(tǒng)計這輛28路，自昨晚11點充好電后共行駛了150多公里，行車狀態(tài)良好。”耿品君說這套智能采集系統(tǒng)，由國網成都供電公司開發(fā)，可實時掌握成都全部300余輛電動公交車的運行充電情況，并進行自動監(jiān)控、統(tǒng)計、分析、預警。運行四年首個充電站引入機械人換電池
作為我國西南地區(qū)第一個電動汽車充電站，上月28日，石羊場充換電站迎來它第四個生日。它連續(xù)不間斷運行了四年，每天為50多輛電動公交車提供動力。
雖然外觀和四年前剛投運時變化不大，但石羊充電站站內設施在隨著充電技術的發(fā)展而改變。該站負責人介紹，除了數據采集終端系統(tǒng)外，電動公交車的全自動電池更換場站建設，也已進入最后調試階段。該設備投運后，電動公交車能實現自行開進更換電池車位，并由站內機械人手臂進行全自動電池更換。
華西都市報記者從省電力公司了解到，目前成都已投運充電站14個，能充分滿足在運車輛補電需求，為成都41條電動公交示范線路的340余輛電動公交車，和300余輛電動市政專用車提供支撐。
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成都最早一批買私人電動汽車的鄭守權不敢把車開到成都市區(qū)，“因為不知道充電樁在哪里?！?
私家電動車·冷
不知充電樁在哪兒私家電動車不敢開進城
2012年11月，伴隨著他的車成功上牌，崇州市崇陽鎮(zhèn)的鄭守權成為成都最早一批吃螃蟹、開上私家電動轎車的人（本報曾報道）。如今他的這輛藍色小車已經開了近2年。鄭守權主要將這輛車用于從家到單位的代步，每天往返約10公里路。
鄭向記者算了一筆賬，過去他開燃油車，每個月跑1000公里左右，需至少500元油錢?，F在電動車1度電可以跑10公里，每個月只比以前多付電費90多元。兩年下來，節(jié)省了近萬元油費。
鄭開電動車后，在他的朋友圈里引起了不小轟動。但鄭守權說，問的多買的少，還是只有他一個人在開?！爸饕浅潆娐闊?，購車手續(xù)也多?！编嵤貦嗾f，崇州沒有充電樁，每次充電他都要從二樓的家里扯一根線出來，拉到1樓給車子充電。而他更不敢把車開到成都市區(qū)，“因為不知道充電樁在哪里?！编嵤貦嘞Ｍ抡雠_后，早日讓電動私家車主能自己安上充電樁，“方便我們出行”。
充電難阻礙私家電動車普及
2011年起，岳川東一直從事著電動汽車的銷售。但讓他沒有想到的是，本來認為有廣闊市場的成都，電動汽車連咨詢人都寥寥無幾，“這幾年幾乎可以說沒有銷量”。去年他一共賣了45輛車，以達州和樂山為主，成都1輛都沒賣出去。
“讓私家車主對電動車望而卻步的原因有兩個：價格貴、充電難?！?日，岳川東向華西都市報記者這樣分析。比起普通汽車，因成本問題電動汽車普遍偏貴。而另一方面，充電設施還是不足。不能達到私家車主回家就能充電，到單位或公共場所能夠補充電的密度。
充電樁運行率不到三分之一
記者從國網成都供電公司了解到，目前該公司共安裝了交流充電樁688個。但由于私家電動汽車保有量不足，目前在用的充電樁僅261個，其中大部分還是為220輛在運的政府公務車服務。國網成都供電公司相關負責人表示：“由于私家車普及率太低，我們只開放了三分之一的交流充電樁?！?
據統(tǒng)計，2013年國內新能源汽車銷量僅為1.76萬輛，遠低于前期規(guī)劃。這也直接導致了，目前國內國網及企業(yè)興建的交流充電樁，大都處于不飽和運轉狀態(tài)。
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國網公司向非國有資本開放電動汽車充換電設施，這將對電動車的推廣起到一個積極的推動作用。
聚焦新政買車或送充電樁有望破解私人電動車普及難
在電動汽車尚不普及的情況下，大規(guī)模修建充電樁，對于負責投資建設的政府或者企業(yè)，確實是一個虧本買賣。而沒有充電樁，充電不方便，私人肯定不會選擇購買電動汽車。充電樁和電動車，成為一個先有雞還是先有蛋的難題。
針對國網公司向非國有資本，開放電動汽車充換電設施市場，業(yè)內人士普遍認為，這將對電動車的推廣起到一個積極的推動作用。
國網成都電動汽車服務公司總經理李錦帆介紹，“充電樁價格并不貴。便宜的2000多，貴的也才8000多?！苯窈箅妱悠嚿a商，不能僅僅把目光聚焦在賣車身上。李錦帆說“如特斯拉就自己來解決充電問題，其他廠商為用戶考慮的不夠?！?
當然，與以往的燒油汽車相比，電動汽車要充電必須接入電網主網才能實現。而一旦充電汽車大規(guī)模普及后，一個小區(qū)的一個車庫同時為十輛以上電動車的不定時充電，勢必對該片區(qū)的電網安全運行形成極大考驗。
對此電力業(yè)內人士向記者分析，為了保障電網整體安全，電力部門肯定會加大這方面管理力度。電動車主購買了電動車后，有條件的電動汽車廠商將會和房地產商、物業(yè)公司或大型企事業(yè)單位談判充電設施建設。再經過電力部門驗收檢驗合格后，投入運行。而這比車主自己折騰靠譜得多。
而對于電動汽車在四川的發(fā)展前景，國網四川省電力公司相關負責人說，相對于西部的其他城市，我省發(fā)展電動汽車具有得天獨厚的優(yōu)勢。四川水電豐富，每年外送大量電力，電力成本相對較低。同時成都位于四川盆地，屬于平原地帶，大量推廣使用電動汽車對改善空氣質量具有重要意義。相關新聞
成都擬研究新能源汽車出行不限號
在污染天氣時戴著口罩出行的人們，期望著新能源車能喚醒綠色環(huán)保的出行方式，更期望著它能帶領城市沖破重重霧霾。
今年3月，本報曾報道，3月12日，在成都市召開的工業(yè)和科技工作會議上透露，根據規(guī)劃，成都今年將研究制定購車補貼、新能源汽車出行不限號等市場促銷政策。在一家網站所進行的調查中，50%的網友表示如果成都出臺新能源汽車補貼，將會傾向于購買新能源汽車。華西都市報記者余行攝影郝飛
國家電網400余座充電站全線虧損
5月27日，國家電網召開新聞發(fā)布會，宣布向社會資本開放分布式電源并網工程和電動汽車充換電設施領域。據國家電網的預計，這兩個市場將以年均130億元的規(guī)模增長，到2020年總規(guī)模將達2000億元。
2000億元的“蛋糕”看似巨大、誘人，但民間資本是否能啃得著？
“資本是逐利的，民間資本受到行政干預影響小，所以決定是否參與的主要因素取決于投資回報究竟如何。”在陜西西安經營光伏企業(yè)的浙江私企老板告訴記者，如果項目盈利能力差，民資進入投資的積極性也會消減。
廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強告訴《中國經營報》記者，此次開放的這兩個領域未來市場空間巨大，但是都面臨著共同的問題——目前市場尚未培育起來、投資成本高昂、盈利模式不明、依賴國家政策補貼支持。
此前，業(yè)內預計中國2014年下半年將會呈現分布式發(fā)電項目“趕工潮”，以及國家電網提高效率及升級配套電網等舉措落實后，會為集中大量的光伏裝機做好先行準備，促進中國完成全年8GW的分布式發(fā)展目標。
但目前看來，分布式項目的成本高昂，很多企業(yè)在想進入這個領域時都面臨著融資難以及并網方面的問題，再加上目前的盈利模式不明，輸配電等關鍵環(huán)節(jié)仍然控制在國網手里，發(fā)展起來仍需較長的時間。
據《中國經營報》采訪國家電網內部人士稱，已經建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的項目，處于全線虧損狀態(tài)；據南方電網分公司的表態(tài)，其在深圳建成運營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。
運營虧損的同時，一個充電站的投資規(guī)模動輒需要百億元，需要實力很強的民資才能夠參與，這在一定程度上提高了門檻。所以在林伯強等一些業(yè)內人士看來，將投資回報周期長、盈利能力相對較弱的兩個領域開放給民資，民資很難接招。
