公共充電站咋為企業(yè)獨(dú)享？
公交場站充電樁多只服務(wù)“內(nèi)賓”，電動車主慨嘆充電難
作為全國新能源汽車的試點(diǎn)城市，充電配套設(shè)施不足、布局不均等短板讓深圳電動車營運(yùn)效率大打折扣，也制約了電動車在全市范圍的進(jìn)一步推廣。公共充電站成了企業(yè)自留地、電動汽車好買充電樁難建兩個怪圈并存，讓一些私家車主和的哥為充電難叫苦不迭。
買車容易充電鬧心
不久前，有市民反映，駛?cè)霒|部公交甘坑總站內(nèi)的力能加電站時會被保安攔截，對方稱“最近接公司通知，禁止外來車輛進(jìn)入”。眼瞅著加電站內(nèi)空空蕩蕩，但電量告急的車主只能繞道去別處。記者前往甘坑總站走訪時，車站值班室一位劉姓隊長也表示“場地是東部公交的，公司通知不再允許外來車輛入場充電。”
有電樁沒法充著實讓車主煩惱，另有一些市民則遭遇“車好買樁難建”的尷尬。李小姐住在龍華新區(qū)書香門第上河坊，在購買電動汽車時，商家允諾可以在小區(qū)停車場免費(fèi)為她安裝充電樁，但向小區(qū)管理處說明該情況后，對方以充電樁可能對停車場產(chǎn)生影響為由堅決反對。對此，李小姐很是委屈，“電動汽車是政府大力推廣的環(huán)保產(chǎn)業(yè)，購買時還有補(bǔ)貼，但現(xiàn)在買來又沒法用，政策雖好落地難。”
寧可資源閑置也不對外開放
深圳市力能加電站有限公司綜合管理部經(jīng)理鄭亞林告訴記者，電動車在東部公交甘坑總站遇到的情況在全市普遍存在。目前力能的70多個加電站中，超過半數(shù)位于公交場站內(nèi)，不少場站對外來車輛入內(nèi)設(shè)有門檻。鄭亞林介紹，政府對電動車充電服務(wù)有明確分工，力能負(fù)責(zé)公交巴士和出租車充電，而南方電網(wǎng)主營私家車業(yè)務(wù)。
鄭亞林給記者算了一筆賬，充電站每天除去設(shè)備維護(hù)和人員休整4小時，剩下20小時都可營業(yè)。但目前公交場站每個充電樁每天服務(wù)的公交只有3輛左右，每臺車充電約兩小時，剩余14小時充電樁都處于閑置狀態(tài)。
“力能在充電站相關(guān)項目上的前期投資近10億元，但成本回收卻十分緩慢。斥巨資打造的充電站網(wǎng)絡(luò)如果無法實現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營，的確是對現(xiàn)有資源的浪費(fèi)。為此，在鵬城電動出租車公司請求下，力能也多次協(xié)調(diào)公交公司開放部分場站的充電樁，但進(jìn)展不大。”鄭亞林說。
小區(qū)配充電樁亟待正名
據(jù)了解，鵬城電動出租車公司是深圳目前唯一一家電動的士企業(yè)，由深圳巴士集團(tuán)和比亞迪共同投資成立，因此電動出租車前往巴士集團(tuán)場站充電會較為順利，但在另外兩家公交集團(tuán)則頻吃閉門羹。
市發(fā)改委重大項目處相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，公交公司禁止外來車輛進(jìn)入也有苦衷。公交場站作為獨(dú)立封閉的空間，出于安全管理和行車暢通考慮，一般不允許外來車輛隨意出入。此外，公交場站是公益性場地，如果站內(nèi)加電站對外營業(yè)取得經(jīng)營性收入，則與用地屬性相沖突。
該負(fù)責(zé)人介紹，隨著未來電動出租車和私家電動車的增加，類似問題可能愈發(fā)突出，屆時只能通過南方電網(wǎng)規(guī)?；d建場站來滿足其他車輛的充電需求。在目前社會場站緊缺的情況下，如果鵬城公司與公交公司在保證場站安全的前提下協(xié)商一致，可以允許電動出租車有序進(jìn)入場站充電。
對于市民在小區(qū)內(nèi)遭遇“建樁難”問題，該負(fù)責(zé)人認(rèn)為電動充電設(shè)施在國家政策層面無法確定法律地位是根本原因。現(xiàn)有小區(qū)在車位、消防設(shè)施等方面都有明確規(guī)定，但對充電設(shè)施尚無硬性要求，因此在建設(shè)推進(jìn)中難免會遇到障礙。此外，目前針對社會車輛的充電樁建設(shè)主要由南方電網(wǎng)完成，除了承擔(dān)建設(shè)成本之外，他們在委托小區(qū)物業(yè)進(jìn)行管理時，還要額外支付費(fèi)用。這種戰(zhàn)略性投資在短期內(nèi)無法帶來利潤，而國家對此類項目投資也不會單列考核指標(biāo)，難免會影響南方電網(wǎng)整體業(yè)績，挫傷大規(guī)模建設(shè)的積極性。該負(fù)責(zé)人表示，目前深圳已將此類問題匯總后上報國家相關(guān)部委，等待具體政策出臺。(深圳特區(qū)報見習(xí)記者 涂晟 記者 邱小香)
