而結(jié)盟或是合作則能攤薄新能源、新技術(shù)開發(fā)成本，集合在一起進(jìn)行大批量生產(chǎn)能讓成本得到有效的降低，在現(xiàn)實(shí)的利益面前企業(yè)也拋開了以往的自尊心開始用更為包容的心態(tài)面對(duì)技術(shù)聯(lián)盟，雖然自己多年的研發(fā)積累可能短期內(nèi)就為結(jié)盟對(duì)象所掌握，但與其自己“硬抗”倒不如抱團(tuán)度過新能源汽車?yán)杳髑暗?ldquo;黑暗”。
顧名思義，資源共享合作的主要目的就是零部件供應(yīng)、采購甚至是平臺(tái)方面的共享，合作中低成本的追求勝于創(chuàng)新。例如戴姆勒奔馳和雷諾日產(chǎn)的換股合作，已經(jīng)進(jìn)行到比外界想象更為深入的階段，無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車。
在傳統(tǒng)汽車方面，日產(chǎn)新款英菲尼迪緊湊型車將以奔馳前輪驅(qū)動(dòng)構(gòu)型的MFA平臺(tái)為基礎(chǔ)，而MFA同樣也會(huì)衍生出第二代奔馳A級(jí)與B級(jí)車型。除了提供平臺(tái)架構(gòu)技術(shù)之外，戴姆勒公司還將向英菲尼迪供應(yīng)大量預(yù)組裝的“完整部件”，日產(chǎn)將關(guān)閉其歐洲英菲尼迪生產(chǎn)線，這樣英菲尼迪能夠有效地減少巨額研發(fā)生產(chǎn)開支。作為回饋，梅賽德斯將獲得可觀的生產(chǎn)許可費(fèi)回報(bào)，從而迅速讓平臺(tái)投入費(fèi)用迅速收回，共同開發(fā)奔馳的Smart與雷諾Twingo也是類似情形。此外日產(chǎn)也就氫動(dòng)力技術(shù)與這方面的先驅(qū)戴姆勒公司合作，中期環(huán)保計(jì)劃顯示，日產(chǎn)將與戴姆勒以及雷諾一起，于2016年前計(jì)劃銷售150萬輛零排放轎車，包括全電動(dòng)轎車和新型燃料電池電動(dòng)車型。
相比之下，盡管是個(gè)失敗案例，大眾汽車和鈴木的聯(lián)盟實(shí)際上也是追求資源上的共享，鈴木希望憑借與大眾汽車合作，能在混合動(dòng)力車等技術(shù)領(lǐng)域獲得大眾支持，而大眾則計(jì)劃借助鈴木的技術(shù)實(shí)力，聯(lián)手開發(fā)面向亞洲等新興市場國家的小型車，雙方也曾零部件共同采購計(jì)劃等問題進(jìn)行過討論。但問題在于大眾借助自己的強(qiáng)勢(shì)地位，并沒有給予鈴木想要的東西，而鈴木原以為這種合作類似于日本企業(yè)之間的換股合作，從沒想過大眾會(huì)想要強(qiáng)勢(shì)介入自己的經(jīng)營，如果不是二者之間的這種認(rèn)知差別導(dǎo)致難以合作，大眾今天的Up！原本可以更為廉價(jià)，更有價(jià)格競爭力。實(shí)際上大眾與鈴木的案例也能解釋資源共享合作的問題，在雙方實(shí)力不對(duì)等的情況下如何能公平的得到自己想要的資源，是這種聯(lián)盟模式成功的關(guān)鍵。
