“道路曲折，前途光明”，或許正適用于新能源汽車的推廣。全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長王秉剛?cè)涨氨硎?，杭州新能源汽車在公共服?wù)領(lǐng)域推廣工作方面表現(xiàn)出色。從2009年至今，作為試點(diǎn)城市中“推廣工作做得不錯”的杭州是如何確定、完善推廣模式的？這一模式對于新能源汽車的推廣有何示范作用？記者就此進(jìn)行了調(diào)查。
進(jìn)展
電動出租車成為杭州名片
近兩年，提到新能源汽車推廣，很難不把杭州納入考察對象。駐足杭州街頭，不時可以發(fā)現(xiàn)黃色純電動出租車的身影。這已成為杭州的一張“名片”。
“開車最怕找不到加油站。像我們開電動汽車的，最怕就是找不到充換電站?，F(xiàn)在杭州每隔5千米就有一座充換電站，解決了我們的后顧之憂。”杭州新能源出租車司機(jī)華勇說。
截至今年12月，杭州市區(qū)已構(gòu)建起“城區(qū)10分鐘、郊縣20分鐘”充換電服務(wù)圈。
2011年1月，杭州市電力局在全國率先成立了新能源出租車公司，隨后200輛電動出租車分批投運(yùn)上路。截至目前，這200輛電動出租車已累計行駛1500多萬千米。按每車行駛100千米消耗10升汽油計算，已為杭州減少排放二氧化碳7600噸。
隨著杭州電動汽車充換電設(shè)施的不斷發(fā)展以及電動汽車應(yīng)用規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，2012年2月，兩輛杭州電動汽車服務(wù)有限公司的電動汽車參與了蘇滬杭城際互聯(lián)工程的運(yùn)行測試，這是電動汽車在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)跨省跨城際互通。
蘇滬杭城際互聯(lián)工程涉及杭州、上海和蘇州之間多條高速公路5個服務(wù)區(qū)的9個智能充換電站，其中浙江境內(nèi)的4個站點(diǎn)均由杭州市電動汽車服務(wù)公司負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)行，分別坐落于滬杭高速嘉興服務(wù)區(qū)和常臺高速新塍服務(wù)區(qū)，4個站點(diǎn)可同時為60組標(biāo)準(zhǔn)電池箱充電。
記者在杭州新能源出租汽車公司的一份報告中看到，今年年初，在確保電動出租汽車平穩(wěn)運(yùn)營的基礎(chǔ)上，這家公司開展的電動汽車定向租賃業(yè)務(wù)到目前已增加到72輛，業(yè)務(wù)擴(kuò)展到嘉興、湖州、舟山等地，客戶單位也已達(dá)20多家。公司在推進(jìn)電動汽車私人租賃業(yè)務(wù)試點(diǎn)方面，還計劃推出100輛“康迪小電跑”私人租賃電動汽車。
模式
“杭州模式”這樣煉成
電動汽車在杭州公共服務(wù)領(lǐng)域從無到有走向規(guī)模化發(fā)展，從定位到示范運(yùn)營已經(jīng)形成了特色鮮明的“杭州模式”。經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、政策支撐、技術(shù)發(fā)展是這一模式形成的重要因素。
浙江是節(jié)能與新能源汽車研發(fā)和應(yīng)用推廣啟動較早的地區(qū)，在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造及示范應(yīng)用等方面具有一定基礎(chǔ)和先發(fā)優(yōu)勢。而作為著名風(fēng)景旅游城市和經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，杭州很早就意識到，面對能源和環(huán)保壓力，發(fā)展新能源汽車勢在必行?；诖?，杭州一直致力于創(chuàng)新體制機(jī)制，提倡“綠色交通、低碳生活”環(huán)保理念，加大政策扶持，大力推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。
2009年，杭州成為全國首批25個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市之一。事實(shí)上，早在2007年，杭州市電力局就進(jìn)入了電動汽車能源服務(wù)領(lǐng)域——借鑒國內(nèi)外已有的交流慢充、直流快慢充等技術(shù)，該局在杭州杭海路開建了第一個充電樁。
但很快，研究人員發(fā)現(xiàn)，在寸土寸金的杭州建設(shè)規(guī)模充電站不容易，且“插充”模式下充電場地循環(huán)利用率低。同時，8到10個小時的慢充時間過長，而幾十分鐘的快充由于技術(shù)不成熟和影響電池壽命，都不能作為常用續(xù)能方式。
無法解決“跑”得遠(yuǎn)問題，就無法繼續(xù)開展電動汽車推廣的工作。2009年，杭州市電力局通過市場調(diào)研，找準(zhǔn)市場定位，以城市綜合體為依托，“換電為主、插充為輔”的“杭州模式”出臺。“換電”模式下，能源補(bǔ)充更加靈活便捷，從根本上解決了電動汽車“跑不遠(yuǎn)”的困擾，同時改變了車輛銷售環(huán)節(jié)，開辟了一條“車電分離，裸車銷售，電池租賃”的新思路，大大降低了消費(fèi)者的購車成本和養(yǎng)護(hù)成本。
2010年6月，國內(nèi)首座集“充、換、配送”功能為一體的杭州古翠換電站建立，借助機(jī)械裝置3分鐘內(nèi)就可為一輛車更換電池。據(jù)杭州市電動汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理單蕾瑾介紹，在建設(shè)大型充換電站的基礎(chǔ)上，只需提供一個集裝箱大小的場地，就可以實(shí)現(xiàn)電池的充電、配送和更換。
此后，杭州市電力局利用現(xiàn)有綜合體配套的超市、體育場館、公共停車場等資源建設(shè)充換電設(shè)施，從2007年至今5年間，建成并投運(yùn)了12座充換電站、620個充電樁，初步形成了以古翠換電站為主、其他充換電站為輔、交流充電樁和電池配送站為補(bǔ)充的一體化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
杭州由此成為全國規(guī)模運(yùn)用換電模式的“第一城”。
單蕾瑾認(rèn)為：“杭州電動汽車在公共服務(wù)領(lǐng)域一路率先領(lǐng)跑全國，這都得益于智能充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的快速發(fā)展。”電動汽車充換電站圈的成功建立，為新能源汽車的良性發(fā)展作出了示范。
未來
私車推廣仍需時間
盡管杭州的充換電網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍日趨廣泛，但電動汽車在私人領(lǐng)域的推廣仍不理想。采訪中，市民王先生向記者表示，市面上可供選擇的電動汽車品種少，且電動汽車?yán)m(xù)航里程短、電池可能存在的隱患是他暫不考慮購買電動汽車的因素。
對此，單蕾瑾解釋，新能源汽車是一個新生事物，被大眾接受認(rèn)可仍需要一個過程。“消費(fèi)者對新能源汽車的接受程度不高，是因?yàn)閷π履茉雌囘€不夠了解，沒有切身的體會。”她說，“現(xiàn)在大街上跑著的200輛電動出租車是個很好的宣傳，這可以讓廣大市民在試乘中近距離的接觸這個新事物。”
2010年，杭州成為全國首批私人購買新能源汽車補(bǔ)貼的5個試點(diǎn)城市之一。2012年8月，杭州啟動“純電動汽車私人租賃項目”。對此，杭州市財政就提供了兩項補(bǔ)貼：一是租金補(bǔ)貼，約占租金的30%~50%；二是電費(fèi)補(bǔ)貼，租賃期間的換電池及充電全部免費(fèi)。租賃者只需每個月支付1000元即可將“小電跑”領(lǐng)回家。同時，供租賃的車輛已交過包括車損險、交強(qiáng)險等各種基本險，年檢、保險、車輛自身故障，也不需要用戶掏錢。給足優(yōu)惠的電動汽車租賃一出臺，就遭遇了千人“哄搶”場面。10月25日，浙江省人民政府辦公廳發(fā)文《關(guān)于加快節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》，要求促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和優(yōu)化升級，抓住戰(zhàn)略性新興發(fā)展先機(jī)，推動經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級。
單蕾瑾說，和越來越高的汽油相比，使用電能的電動汽車性價比就得以體現(xiàn)，“為了那一天的到來，我們現(xiàn)在就要做好充分的準(zhǔn)備。”
據(jù)悉，目前杭州在建的充換電站達(dá)20座，為電動汽車的大規(guī)模推廣奠定了基礎(chǔ)。杭州市電力局負(fù)責(zé)充換電設(shè)施建設(shè)的技術(shù)人員張鵬飛對未來電池技術(shù)的發(fā)展充滿了信心：“技術(shù)發(fā)展的曲線通常是先緩后急，不久的將來，電動汽車的續(xù)航也不再是問題。”
