中國儲能網(wǎng)訊：根據(jù)日前北京推出的《北京市2013-2017年清潔空氣行動計(jì)劃重點(diǎn)任務(wù)分解》，到2017年，北京地面公交車能源結(jié)構(gòu)將發(fā)生根本改變，現(xiàn)在占比近八成的燃油車將被壓縮至三成，其余車輛將由天然氣和電車替代，電動、天然氣和燃油公交車比例將調(diào)整至2∶5∶3，北京整個公交行業(yè)的油耗也將減少四成，污染物排放減少50%。
目前，北京交通運(yùn)輸行業(yè)新能源和清潔能源車輛比例非常低。數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，北京交通運(yùn)輸行業(yè)新能源和清潔能源車輛占比僅為0.13%，其中，私人小汽車等社會車輛中節(jié)能環(huán)保車輛比例僅為0.01%，出租車業(yè)為1.14%，貨運(yùn)業(yè)為0.06%，地面公交業(yè)為21%。而五環(huán)內(nèi)電驅(qū)車輛、燃?xì)廛嚭腿加凸卉嚤壤壳叭詾?∶19∶77。
從世界各大城市清潔能源公交車占公交車總量比例來看，北京雖遠(yuǎn)超紐約、倫敦和東京，但因公交車總量基數(shù)大，北京燃油公交車數(shù)量仍較大，遠(yuǎn)超多個城市，對空氣形成的污染也相對嚴(yán)重。數(shù)據(jù)顯示，目前普遍作為公交車國四標(biāo)準(zhǔn)的柴油車排放氮氧化物為3.326g／km，排放顆粒物為0.051g／km。相較之下，國五標(biāo)準(zhǔn)的天然氣車LNG排放氮氧化物僅為1.8g／km，顆粒物排放量甚至小到可以忽略；而純電動和雙源無軌電車均不排放這兩種主要污染物。
對此，北京計(jì)劃先從地面公交開始調(diào)整，根據(jù)計(jì)劃，北京每年新增公交車中新能源與清潔能源車比例將力爭達(dá)到70%左右，五環(huán)內(nèi)電驅(qū)公交車輛、燃?xì)廛嚭腿加蛙囌急葘⒎謩e調(diào)整至20%、50%和30%。
對于提高公交車等車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)，公交集團(tuán)技術(shù)部副部長王家良表示，公交車的更新頻率大約為十年一更新，一般車輛還不到報廢年限就強(qiáng)行置換的做法既不環(huán)保也不經(jīng)濟(jì)。因此，提高排放標(biāo)準(zhǔn)是一個循序漸進(jìn)的過程。
