3月12日，UL發(fā)布信息稱，Fermata Energy開發(fā)的電動汽車V2G雙向充電系統(tǒng)成為全球首個通過北美新安全標準（UL9741, the Standard for Bidirectional Electric Vehicle (EV) Charging System Equipment，于2014年3月發(fā)布）認證的系統(tǒng)。V2G，即允許停放著的汽車通過電池向電網充電或放電，這意味著這些電池可以用作電網的平衡資源。而UL則是要幫助確保這一過程的安全進行，同時最大化的合理利用電動汽車中存儲的能量。
Fermata Energy創(chuàng)建之初，其初衷一方面是為了加速擴大電動汽車的使用范圍，另一方面則是加速可再生能源的過渡。而作為一種固定式儲能系統(tǒng)的資源，電動汽車電池可以提供調頻等服務，支撐能源轉型。此前，Fermata還曾與Nissan等汽車制造商合作，并獲得了包括東京電力在內的日本幾大電力公司的投資。
到目前為止，雖然V2G技術在本世紀初就已經出現，而且在過去5年左右的時間內，該技術已經在商業(yè)基礎上進行了試驗，但V2G技術的廣泛使用仍然存在各種障礙。去年，一家名為Apricum的咨詢公司在一份研究報告中指出了幾點形成障礙的原因，其中包括用戶可能不太愿意讓聚合商調用他們的電池，這可能會加速電池的衰退，從而影響電池的壽命。而另一個可能的障礙是，試驗表明，在大多數現有市場機制中，電動汽車電池提供調頻服務獲取的收入可能非常有限。
而從汽車制造商的角度來看，因為質保的因素，只有少數制造商認真考慮過啟用這一功能，而Nissan是第一家允許旗下Leaf電動汽車可以使用這項功能的公司。本月早些時候，報道過一個V2G的成功案例，Leaf 電動汽車電池就是用于存儲當地可再生能源所發(fā)的電能。
Apricum的分析師表示，盡管有這些障礙的存在，但是V2G技術的前途依舊光明。根據數字協會Bitkom在德國進行的一項調查發(fā)現，只有37%的電動汽車車主愿意讓自己的汽車參與V2G服務，如果中國等大型電動汽車市場的用戶愿意這么做，其它市場可能也會很快跟進。而且隨著組件需求的增加，標準化將得到改善，規(guī)模經濟將會發(fā)揮作用。此外，由于硬件成本的下降，參與V2G的車主也會從中獲益，并且能夠逐步緩解電池壽命縮減和汽車可用性受限的不利因素。
