日語中的氫是“水素”，氫能源標注為“H2”。只要你在日本，就會發(fā)現(xiàn)這兩個字眼隨處可見。
日本被稱為世界氫能源研發(fā)的領頭羊，對“氫”的青睞是情有可原的。
日本由島嶼組成，不但國土面積小、多山，而且人口密集；作為一次能源極度匱乏的國家，不具備大規(guī)模修建光伏風電水電的條件；在2011年福島第一核電站發(fā)生熔毀事故之后，日本對核能的興趣也不大。這些原因迫使日本不得不對“氫”給予厚望。
日本選擇氫能源是情理之中的。
氫能是清潔能源，終端釋放僅是水，而水又可循環(huán)利用制氫。這樣獨特的優(yōu)勢令世界各國沉溺在“氫能熱”中。尤其是日本這種人口密度大、地域面積小的國家，氫能的應用特別是在運輸以及加氫站的建設方面，相比之下更為有利。
本文將扒一扒日本的氫能奮斗史。
01
日本對于氫能的探索始于上世紀90年代，始于日本豐田汽車公司——豐田公司成立4人“興趣小組”，目的是探究氫能源是否可以作為汽車動能。在公司的資金支持下，這個“興趣小組”逐漸壯大，時至今日，變成了豐田公司的新能源研發(fā)部。
付出終將有回報。2014年，第一代氫能源實驗車出世。在經過極寒的加拿大北部和北海道北端地區(qū)，以及高溫的非洲大陸，反復的耐寒、耐高溫、耐沖撞的實驗后，2016年豐田正式推出了第一代氫能源車“MIRAI”。
MIRAI在愛知縣豐田市的元町工廠生產，全長4.890米，車上搭載有兩個氫氣罐，單次充氣3分鐘，可行使650公里。車上無發(fā)動機，僅有一臺啟動馬達。此外，汽車后蓋箱有一個電源輸出插口，用專用的電源線連接家庭插座，可以保證一戶人家一個星期的照明、空調、冰箱、做飯、洗澡等的電力所需。那時的MIRAI近乎包攬了豐田公司當年所有最新科技成果，從設施到裝置均實行了高配。
圖丨MIRAI發(fā)動機艙
氫能源汽車發(fā)電系統(tǒng)的建立，使得汽車由耗能交通工具，變成了移動電源供應平臺。豐田汽車公司也從一家汽車制造商，華麗轉身為新能源供應商。
被豐田傾注心血的MIRAI也算不負眾望。至今為止，MIRAI在日本和美國等市場已經銷售了16000多輛（中國市場尚未銷售）。目前MIRAI年生產能力為3000輛，每月平均為250輛，2018年全年的實際銷售量為2400輛。
據相關負責人透露，豐田正在建設新的自動化生產線，并計劃擴大燃料電池（氫氧合成裝置）與高壓氫氣罐的生產能力，計劃在明年（2020年）投產，生產能力將提高10倍，從而實現(xiàn)年產3.6萬輛目標，并以此大幅降低生產成本，實現(xiàn)與混合動力車的同價，開啟氫能源車普及時代。
目前，豐田汽車公司已經推出了第二代氫能源概念車。第二代車新增加了全自動駕駛、非接觸性輸電、車窗玻璃的液晶顯示屏等人工智能與物聯(lián)網等功能，在滿罐狀態(tài)下的行使距離將達到800公里。
圖丨豐田第二代氫能源概念車
02
在東京街頭，有十余輛標有“H2”的氫能源公交車正在行駛著，均是豐田公司的。其實早在2017年開始，豐田氫能源公交車就已經在東京、名古屋等城市的街頭投入使用。目前，豐田汽車不僅有氫能源轎車和氫能源公交車，還生產氫能源運輸車等，都已在正常運營。
圖丨東京街頭的豐田氫能源公交車
也許有人好奇，豐田公司與日本“氫能奮斗史”有啥關系。
實際上，豐田可以看作是日本氫能發(fā)展規(guī)劃中的一枚棋子。對于日本來說，氫能源的研發(fā)與使用，不只是一個技術與生產的問題，更重要的要形成全社會的產業(yè)鏈。打造這一個產業(yè)鏈，日本已經花了5年左右的時間，從液化氣的進口（國際商社）、氫氣制造加工儲存（巖谷產業(yè)等公司）、氫能源汽車的制造（豐田等）、高壓氣罐的研發(fā)制造（三菱重工等）、汽車與氣罐新材料的研發(fā)生產（東麗公司等）、氫氣運輸車運輸船的研發(fā)制造、高壓氫氣的安全運輸、加氫站的建設與普及、氫能源汽車的銷售與售后服務等。整個產業(yè)鏈的完整構建，才能確保豐田氫能源汽車在2016年正式投放市場。
作為“棋子”的豐田，也并非毫無益處。
根據日本發(fā)布的《第五次能源基本計劃》。在該計劃中，日本政府將氫能源汽車的數量，計劃從2020年的4萬輛，增加到2025年的20萬輛。到2030年，氫能源汽車的普及數將達到80萬輛。（目前日本全國的氫能源公交車的數量只有100輛，計劃到2030年，增加到1200輛。）
在此之上，豐田汽車公司計劃，到2030年，氫能源汽車的年產量要達到100萬輛（占全年生產量10%）。除了豐田汽車公司，本田汽車、日產汽車和鈴木汽車公司也開始著手氫能源汽車的研發(fā)生產。預計到2030年，日本國內的氫能源汽車的年生產量將會達到200萬輛，占到國內汽車年銷售量的30%左右。
氫能源汽車的普及速度，還取決于加氫站的普及量。目前，日本全國加氫站為100個，其中東京為14個。根據日本政府的計劃，到2025年為止，全國的加氫站要增加到320個。
圖丨東京加氫站
此外，在《第五次能源基本計劃》中，日本政府提出了打破制度壁壘、強化技術綜合研發(fā)、官民一體推進氫能源普及的國家戰(zhàn)略，包括將氫氣的價格降到汽油價格的80%、氫能源汽車要實現(xiàn)規(guī)模性的量產化；進一步提高發(fā)電效率，一次充氣后的續(xù)航能力要從目前的650公里延長到1000公里；努力尋求燃料電池的小型化，讓氫能源電池進入到家電產品當中。到2025年，要生產出面向各行各業(yè)的各種特種車輛，譬如消防車、工程機械車等都要采用氫能源作為動力源，逐步提升氫能源車在整個汽車銷售量和擁有量中的占比，以此來確保加氫站的穩(wěn)定收益，降低加氫站的運營成本，形成良性的、可持續(xù)發(fā)展的氫能源產業(yè)鏈。
03
毋庸置疑的是，沒有人能做到下棋僅用一枚棋子。自然，日本政府是不會滿足于將氫能源只用于汽車行使，而是要把氫能源作為國家基礎能源的一個重要組成部分，逐步取代核電和火力發(fā)電。
日本政府開始著手推進船舶的氫能源化，充分利用氫能源動力的靜音性強的特點，研發(fā)生產出船用氫能源動力系統(tǒng)，首先用于游覽船、漁船、摩托艇等小型船舶上，不僅有利于提升這些船舶的續(xù)航能力與安全性，也可以減少船舶柴油動力對于海洋的污染。
圖丨豐田氫能源重卡
在鐵路系統(tǒng)領域，JR東日本鐵道公司已經開始參與氫能源列車的研發(fā)。除了研發(fā)氫能源動力系統(tǒng)之外，還計劃在主要車站設置大型加氫站，提升列車加氫的速度，讓氫能源逐步取代目前的電力線路系統(tǒng)。
日本宇宙航空研究開發(fā)機構正在實施一項大膽的計劃，研發(fā)氫能源的有人月球探測車，在不遠的將來，讓人類駕駛氫能源車在月球上行駛。
日本還在研發(fā)分散型氫能源發(fā)電機組，第一要實現(xiàn)與火力發(fā)電站的混合發(fā)電。第二要成為大型的移動發(fā)電站。
04
日本政府在普及氫能源的計劃中，值得關注的還有一點，那就是讓氫能源走進普通家庭。
如何走進去？首先買得起。
以MIRAI車為例。目前，該車售價是720萬日元（約46萬元人民幣），政府補貼300萬，個人實際承擔只需要約30萬元人民幣。但補貼無法持續(xù)存在，所以日本政府目標是到2025年，將氫能源汽車的售價與混合動力汽車的售價持平，也就是價格控制在300萬日元左右。這樣一來的話，即使政府不補貼，這一輛車的實際價格會降至20萬元人民幣左右。
加氫價格方面，MIRAI車載兩個儲氫罐，充滿為10.5公斤，當前價格為5000日元（約300元人民幣），與日本的汽油價格相同，整體看前者頗具優(yōu)勢。
除了出行領域，日本用戶家里也安裝氫能源燃料電池。據統(tǒng)計，截止至今年3月，日本已經有23萬戶人家安裝了氫能源燃料電池。氫能源電池的價格，也由當初的一臺300萬日元降至95萬日元（約6萬元人民幣）。日本政府計劃在2030年，讓氫能源燃料電池走進530萬戶人家，使得全國有20%的家庭用上氫能源。
這種氫能源燃料電池具備三大功能：第一，為家庭提供所有的電力，也就是說，家里自己就有一個發(fā)電站；第二，燃料電池在發(fā)電過程中產生的熱能，可以轉換為家庭中熱水、洗浴、水熱地暖的供熱；第三，富裕電力可以出售給電力公司。
值得一提的是，日本已經在面臨東京灣的月島，開始建設第一個氫能源社區(qū)。社區(qū)中的每一套房子，均采用家用氫能源燃料電池作為家庭的基本電源。同時在社區(qū)內建設一個大型的加氫站和氫氣管線管控中心，通過管線直接將氫氣輸入到各戶家庭的燃料電池中，使得燃料電池成為永久性的發(fā)電系統(tǒng)。社區(qū)內的所有商業(yè)設施和路燈的用電，也將使用氫能源，社區(qū)內的巡回巴士也將采用氫能源巴士。待東京奧運會開幕時，這里將成為各國選手居住的“選手村”。
圖丨氫能源社區(qū)模型
奧運會結束后，建設公司將對選手公寓進行改造和維修，將作為一個新型社區(qū)，所有公寓向東京市民出售，可以容納5200多戶人家，形成1萬3000人左右的大型社區(qū)。
這是世界上第一個氫能源社區(qū)，更見證著日本政府從汽車動力源起步，最終變成一個國家基礎設施的重要戰(zhàn)略布局。這其中不難看出日本政府誓要建設氫能源時代的決心和毅力。
來源丨氫能圈
