11月4日，大眾首款MEB平臺電動汽車ID.3在德國Zwickau工廠正式投產(chǎn)。
其中，MEB平臺的電池包電量分別為48kWh（45kWh）、62kWh（58kWh）、82kWh（77kWh），對應著不同的續(xù)航里程，WLTP標準下續(xù)航里程分別為330km、420km、550km。
日前，大眾正式公布了其MEB平臺電池模組的結構圖。此外，大眾還宣布為ID.3電池包提供8年或16萬公里質保。
大眾ID.3車輪采用四角布局，為車輛底部騰出盡可能多的電池布置空間，這也是大眾MEB平臺的一個顯著特征。
在MEB平臺中，動力電池布置在車輛前、后橋之間，可實現(xiàn)載荷的均勻分布。該電池可驅動前橋或后橋，或者同時驅動前后橋，具體情況則視車輛設計及類型而定。
在MEB平臺的電池結構中，ID.3裝有高壓電池系統(tǒng)，外觀類似于一塊巧克力，電池模組的數(shù)量可以根據(jù)車型的大小自由調配。
ID.3電池系統(tǒng)內部最多可安裝并相互連接十二個電池模塊，每個模塊包含24個鋰離子電芯。為了減輕重量，電池組外殼由鋁制成，并帶有一體式防撞框架。
初代MEB平臺的動力電池電壓被固定在了408V，遠高于大眾MQB平臺現(xiàn)有新能源車型的230V。
MEB平臺電池模組統(tǒng)一支持最高11KW的交流充電，DC直流充電則根據(jù)具體車型會有不同的區(qū)分，最大直流快速充電速率為125 kW。
MEB平臺充分利用了電動汽車的技術可能性，電動汽車實際上可以圍繞電池開發(fā)，因此有足夠的空間用于儲能裝置。
這種建設性的方法為驅動組件和附件的定位提供了許多優(yōu)勢。電池底部的扁平結構和設計還使車軸之間的車內空間寬敞，可讓其電動汽車的續(xù)航里程達到550公里。
與此同時，該電池包具有液冷管理系統(tǒng)，制冷劑將沿著固態(tài)金屬板下方的一組通道流動，發(fā)揮散熱片的功能，與各電芯模塊的導熱膠搭配使用。該電池模塊的溫度受到監(jiān)控，電芯的電壓也受到了嚴密兼顧，防止出現(xiàn)電池過熱。
關于此類電池組的效率，大眾電池中心主管Frank Blome表示，只要大眾電動汽車的駕駛員堅持高效充電，新電池在8年內或汽車行駛里程達16萬公里時，最低充電容量仍可保持70％。
高效充電要求車主選擇正常充電，而不是快速充電，并且只將電池組充滿80％，而不是100％。
據(jù)了解，這塊電池Package的基本結構可以用在所有MEB平臺的車型上，包括大眾、斯柯達、奧迪等品牌。
目前，大眾已經(jīng)在其位于不倫瑞克Brunswick的動力電池裝配工廠開始生產(chǎn)MEB平臺車型的高壓電池系統(tǒng)。未來該工廠將每年生產(chǎn)50萬個動力電池系統(tǒng)。
