根據(jù)新法規(guī)，該國預(yù)計到2025年電動汽車將占汽車市場的20%。
就國內(nèi)部件而言，兩輪電動車必須具有至少40％的印尼制造零件才能從2023年起獲得補貼，具有至少80％印尼制造零件的兩輪電動車在2026年以后才有資格獲得補貼。
其中，到2021年四輪電動車必須具有至少35%印尼制造零件，到2030年具有至少80%印尼制造零件才可獲得補貼。
印尼工商總會副主席Johnny Darmawan表示，印尼的鋰儲量為該國成為東盟（ASEAN）電動汽車主要市場提供了機會，電動汽車60％的成本來自鋰電池。
包括電力公用事業(yè)公司PLN，工業(yè)電子設(shè)備公司LEN，石油和天然氣企業(yè)Pertamina，國家收費運營商Jasamarga和技術(shù)評估與應(yīng)用局（BPPT）在內(nèi)的國有機構(gòu)正在制定充電站計劃。
此外，PLN與Pertamina以及BPPT和LEN合作，計劃在全國范圍內(nèi)安裝180個充電站。據(jù)《雅加達(dá)郵報》報道，每個快速充電站的成本為8億印尼盾（合56,900美元），超快充電站的成本為15億印尼盾（合106,687美元）。據(jù)報道，快速充電設(shè)施可以在不到30分鐘的時間內(nèi)為電動汽車充電，而超快速充電器可以在10分鐘內(nèi)完成充電。
據(jù)印尼通訊社Kumparan報道，近十年來，已有36家公司參加了Sertifikat Uji Tipe認(rèn)證測試。據(jù)報道，獲得認(rèn)證的25款車型包括印尼奔馳公司的Smart fortwo、Ludin Industry的Zbee tuk-tuk、Great Asia link的ELVI、VIAR的Triangle Motorindo以及特斯拉。
然而，世界銀行(World Bank) 9月份發(fā)布的《全球經(jīng)濟風(fēng)險及其對印尼的影響》報告對印尼發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的計劃提出了質(zhì)疑，稱缺乏工程師、限制外資和非關(guān)稅貿(mào)易措施是主要障礙。
