在大眾決定全面轉(zhuǎn)向純電動路線時，國內(nèi)大部分車企已經(jīng)由補(bǔ)貼引導(dǎo)期進(jìn)入市場選擇期，并開始探索多種技術(shù)路線。未來大眾能否用MEB平臺、ID.系列車型打開局面，還需時間和市場檢驗。
近日，大眾汽車集團(tuán)（以下簡稱“大眾”）監(jiān)事會通過了其2020-2024年投資計劃。按照計劃，大眾將在2020-2024年間投資600億歐元用于在混合動力、電動出行和數(shù)字化等領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型發(fā)展。
同時，大眾還公布了其未來十年的發(fā)展計劃: 到2029年，大眾電動車銷量將達(dá)2600萬輛，其中，近2000萬輛電動車將在大眾電動車模塊化平臺MEB的基礎(chǔ)上生產(chǎn)。
MEB平臺寄托厚望
大眾開啟“激進(jìn)”電動化轉(zhuǎn)型
與之前的電動化計劃相比，大眾此番規(guī)劃增加了10%的投資，其電動化轉(zhuǎn)型或?qū)ⅠR力全開。
實際上，在德系汽車三巨頭中，大眾全面電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略最為明確，投入也最多。本次戰(zhàn)略中提及的電動車模塊化平臺MEB也一直被大眾寄予厚望，研發(fā)耗資達(dá)70億美元。
2015年10月13日，大眾發(fā)布品牌“復(fù)蘇計劃”，并在該計劃中正式揭曉了MEB平臺開發(fā)項目；2017年9月11日，大眾公布了電動車戰(zhàn)略“Roadmap E”，并成立了ID.子品牌；今年9月，大眾發(fā)布的ID.首款車型ID.3，正是基于全新MEB平臺打造的首款電動汽車；11月4日，ID.3在大眾德國茨維考工廠下線。大眾方面表示，“ID.3下線標(biāo)志著大眾汽車MEB純電平臺產(chǎn)品布局的開始。”
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，模塊化、平臺化一直是大眾的“制勝王牌”，“平臺戰(zhàn)略”能極大降低汽車生產(chǎn)成本。此前憑借MQP平臺，大眾生產(chǎn)的多種燃油車型迅速打開了各細(xì)分市場。從規(guī)模經(jīng)濟(jì)的角度看，MEB平臺未來或?qū)⒔o予大眾決定性競爭優(yōu)勢。大眾希望MEB平臺能給市場提供更具性價比、可盈利的電動汽車。
盡管此前大眾已推出了一些電動車型，但并沒有激起太大水花。業(yè)內(nèi)人士指出，MEB平臺正式投用前，大眾的動作仍相對保守。但該平臺的投用或會讓大眾電動事業(yè)“更上層樓”，其電動戰(zhàn)略會更加“激進(jìn)”。
“排放門”陰影未消
借勢電動化挽回形象
斥巨資投向電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈、打造MEB平臺的大眾儼然已成歐洲汽車電動化的代表性企業(yè)。但業(yè)內(nèi)人士指出，大眾之所以在電動化路上如此“激進(jìn)”，除了有對汽車新能源化發(fā)展趨勢確認(rèn)后的奮起直追外，還有另一層目的，即挽回品牌形象。
2015年9月，美國環(huán)境保護(hù)署指控大眾汽車所售部分柴油車安裝了專門應(yīng)對尾氣排放檢測的軟件，使汽車能夠在車檢時以“高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”過關(guān)，而在平時行駛時，這些汽車卻大量排放污染物，最大可達(dá)美國法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍。
自此，大眾身陷“排放門”，四年間，負(fù)面消息不曾間斷：巨額賠償、高管離職甚至入獄……“排放門”引發(fā)了外界對大眾、甚至對德國汽車工業(yè)的懷疑。
大眾乘用車部門負(fù)責(zé)人曾表示，期盼大眾能盡快走出柴油引擎排污事件陰霾。“大眾正傾全力尋求解決方案，并會盡一切所能從這次柴油引擎排污事件中，贏回品牌車主、經(jīng)銷商及全球消費(fèi)者的信任?！?
“排放門”陰影尚未消散，急速加嚴(yán)的碳排放標(biāo)準(zhǔn)也迫使包括大眾在內(nèi)的所有歐洲車企加速電動化。
2019年4月17日，歐盟通過新法案Regulation (EU) 2019/631，規(guī)定自2020年1月1日起，境內(nèi)95%的新登記乘用車平均二氧化碳排放量需降至95g/km以下；到2021年，全部新車需達(dá)到此要求；2030 年起，二氧化碳排放量將降至 59.375 g/km以下。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，以2018年的排放量為基準(zhǔn)，多家知名車企均未達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，而大眾也在此列。
德國政府補(bǔ)貼護(hù)航
大眾或迎“超車”機(jī)會
為改變?nèi)加蛙嚢l(fā)展受限的被動局面，除大眾外，寶馬、戴姆勒等企業(yè)也在新能源汽車上開始加碼，但對于歐洲車企來說，調(diào)整到電動車線路仍面臨巨大挑戰(zhàn)。
“由于歐洲缺乏電池和其他電動車配套資源，且市場規(guī)模相對較小，歐洲車企需為此付出更多努力，歐洲國家也需為此布局更多的基礎(chǔ)設(shè)施與產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長秘書長崔東樹指出。
要在歐洲發(fā)展電動汽車，大眾等車企顯然需要更多的推動和支持。
11月4日，德國總理默克爾在茨威考見證了ID.3下線后表示：“茨威考是當(dāng)今德國汽車工業(yè)及其未來的支柱。我們的任務(wù)是建立起能讓新技術(shù)創(chuàng)新站穩(wěn)腳跟的框架。”
據(jù)路透社報道，ID.3下線當(dāng)晚，默克爾政府高級官員就和數(shù)家車企召開會議，商議增加電動汽車購置補(bǔ)貼——2020年到2025年，德國的插混車補(bǔ)貼將由目前的3000歐元增至4500歐元；購買價格高于4萬歐元的電動汽車，可獲最高5000歐元的政府補(bǔ)貼。
據(jù)德國交通部數(shù)據(jù)，德國今年的純電動汽車銷量約5.3萬輛。崔東樹指出，德國政府對新能源車的補(bǔ)貼力度加大，是德國和歐洲政府對新能源車的發(fā)展趨勢確認(rèn)后的奮起直追。
而大眾隨后推出的發(fā)展計劃與補(bǔ)貼時間正相合。業(yè)內(nèi)人士指出，如果能有效借助德國電動汽車補(bǔ)貼的東風(fēng)，大眾推出的ID.電動車型有望真正意義上打開歐洲市場。
數(shù)據(jù)顯示，ID.3基準(zhǔn)版在德國售價不高于3萬歐元，自5月開啟預(yù)訂以來，已收到超35000份訂單。有分析顯示，德國補(bǔ)貼新政推出后，大眾ID.3在德售價可降至2.4-2.5萬歐元。而在不久前的廣州車展上，大眾ID.3也正式亮相，預(yù)計2020年在中國實現(xiàn)量產(chǎn)并交付使用。
業(yè)內(nèi)人士表示，在政策支持下，大眾等車企在歐州市場競爭的大幕正在拉開，有利于壯大新能源汽車市場。但在大眾決定全面轉(zhuǎn)向純電動路線時，國內(nèi)大部分車企已經(jīng)渡過了補(bǔ)貼引導(dǎo)期，走向市場選擇期，并開始探索多種技術(shù)路線。未來大眾能否用MEB平臺、ID.系列車型打開局面，還需時間和市場來檢驗。
