大陸集團為應(yīng)對電動化，再出重拳。
11月20日，德國汽車零部件供應(yīng)商大陸集團表示，由于更為嚴(yán)格的排放規(guī)則降低了市場對內(nèi)燃機的需要，公司將削減發(fā)動機制造業(yè)務(wù)，而此舉將導(dǎo)致其在2028年之前裁員約5040人。
目前大陸集團在全球范圍內(nèi)擁有超過24萬名員工。如今，該公司正受到來自全球乘用車需求下滑和汽車行業(yè)電動化浪潮的沖擊。
大陸表示，公司將于2024年關(guān)閉一家位于德國羅?。≧oding）的工廠，屆時將裁減520個工作崗位。據(jù)悉，該工廠主要負責(zé)生產(chǎn)汽油和柴油發(fā)動機液壓元件。
該公司還表示，在2028年柴油噴射組件停產(chǎn)之后，德國林巴赫-奧伯弗羅什納(Limbach-Oberfrohna)工廠內(nèi)的850個工作崗位將受到威脅。另外，德國巴本豪森工廠（Babenhausen）的2200個工作崗位也面臨著被削減的風(fēng)險。
另外，其美國紐波特紐斯（NewportNews）工廠將于2024年停產(chǎn)汽油發(fā)動機液壓元件，屆時也將損失720個工作崗位。意大利比薩（Pisa）的工廠也難逃“厄運”。由于2028年前將停產(chǎn)汽油發(fā)動機零件，在那里，750個工作崗位或?qū)⒈徊贸贰?
除此之外，大陸表示，他們將開始與來自西班牙魯比（Rubi）工廠的員工代表進行談判，該工廠負責(zé)生產(chǎn)車輛模擬顯示系統(tǒng)。當(dāng)前魯比工廠擁有大約760名員工。
燃油車銷量的持續(xù)下滑顯然也給大陸集團都帶來去了壓力，大陸集團關(guān)閉上述地區(qū)內(nèi)燃機零件工廠，既是對其此前“不再投資內(nèi)燃機零部件，把更多的注意力和資金放在電動傳動系統(tǒng)上”說法的踐行，也是他作為全球第二大汽車Tier1應(yīng)對汽車四化浪潮的一種表現(xiàn)。
大陸集團在宣布裁員的同時，也表示會在轉(zhuǎn)型過程中為員工提供盡可能最好的支持。包括開拓集團內(nèi)部就業(yè)市場；發(fā)展員工培訓(xùn)及繼續(xù)教育；與其他公司展開合作，幫助員工找到新工作，等。
未來，大陸決定，將專注于能夠?qū)崿F(xiàn)利潤增長的領(lǐng)域，這些領(lǐng)域包含輔助及自動駕駛，互聯(lián)駕駛，出行服務(wù)，輪胎業(yè)務(wù)以及工業(yè)及終端用戶業(yè)務(wù)。大陸集團也正在調(diào)整VitescoTechnologies的動力總成業(yè)務(wù)，以便在電動出行領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)盈利性增長。
據(jù)悉，其動力總成部門VitescoTechnologies在電動化方面已經(jīng)有了諸多產(chǎn)品解決方案。
將其原有的48V中混應(yīng)用方案和插電式混動或全混動解決方案擴展至高壓驅(qū)動系統(tǒng)。該系統(tǒng)將電機、變速箱和功率電子集成一體，按照官方說法，相比于同類概念產(chǎn)品，重量更輕，但是動力更強大。
近日，VitescoTechnologies已宣布為標(biāo)致雪鐵龍集團和現(xiàn)代汽車的幾款量產(chǎn)車型提供首款高度集成的電驅(qū)系統(tǒng)。
安裝在中型標(biāo)準(zhǔn)插電式混合動力汽車中的MKC1線控電液制動系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的非線控混合制動系統(tǒng)相比，可減少約5克/公里的二氧化碳排放量和約0.24升/百公里的油耗。這樣可以有效地幫助中國汽車制造商滿足企業(yè)平均燃料消耗量(CAFC)的目標(biāo)值，實現(xiàn)到2020年乘用車新車的消耗量達到5升/百公里和2025年4升/百公里的目標(biāo)。
VRAAX渦輪增壓器帶有可變截面進氣導(dǎo)流葉片，因此能夠有效地提升發(fā)動的扭矩響應(yīng)，提高發(fā)動機的效率，滿足對內(nèi)燃機高效率和嚴(yán)苛低排放技術(shù)不斷增長的市場需求。
全新第五代雷達不僅性能強大，而且還基于可擴展的模塊化原則，其功能范圍廣泛，能夠靈活支持汽車制造商的不同需求和電子電氣(E/E)構(gòu)造。長距雷達可以根據(jù)所需的性能，最大檢測距離達到300米，開度角±60°。除盲點檢測，變道輔助或后方交叉交通警告等功能外，短距雷達還能實現(xiàn)精準(zhǔn)泊車的功能。
