汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整合，正在愈演愈烈。
近日，日立旗下的日立汽車系統(tǒng)公司(Hitachi Automotive Systems)和本田汽車旗下的三家供應(yīng)商周三表示，它們正考慮合并，以銷售額計(jì)將成為日本第三大汽車零部件供應(yīng)商。
日立在一份公司聲明中表示，計(jì)劃在近日的董事會(huì)上討論擬議中的合并，不過尚未作出任何決定。
按照目前透露出來的信息，日立將成為新公司的大股東（持有70%左右的股份），與Keihin Corp、Showa Corp和Nissin Kogyo Co合并（這三家公司已經(jīng)證實(shí)）。
如果此次合并成功，新公司的年?duì)I收額將達(dá)到170億美元（僅次于電裝和愛信），這也是四家公司為應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛等產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變作出的戰(zhàn)略結(jié)盟。
在此之前，豐田已經(jīng)和鈴木、斯巴魯確定了提升相互參股的比例。菲亞特克萊斯勒汽車公司和法國汽車制造商PSA集團(tuán)也傳出了合并的消息。
這意味著，隨著傳統(tǒng)汽車需求下滑和未來市場的不確定性，對(duì)新技術(shù)的巨大資金投入和新業(yè)務(wù)協(xié)同效應(yīng)，將會(huì)主導(dǎo)整個(gè)汽車行業(yè)加快整合。
四年前，日立汽車系統(tǒng)公司開始在北美測試自動(dòng)駕駛和聯(lián)網(wǎng)汽車，去年開始在日本的普通道路上驗(yàn)證該系統(tǒng)。
這家日本零部件巨頭可以提供自動(dòng)駕駛電子控制單元、傳感器、攝像頭（比如雙目），同時(shí)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)還包括諸如動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、剎車片和點(diǎn)火線圈。
此外，本田與日立汽車系統(tǒng)還有一家電動(dòng)車用電機(jī)合資公司，主打油電混動(dòng)車、插電混動(dòng)車以及純電動(dòng)車市場。
目前，日立汽車系統(tǒng)公司面向中國業(yè)務(wù)廣泛，主要銷售發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、電動(dòng)動(dòng)力總成和行駛控制系統(tǒng)等。
Keihin Corp主要為混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車提供電氣化系統(tǒng)，以及燃料電池汽車的閥門和控制器。該公司還生產(chǎn)包括天然氣車輛管理系統(tǒng)在內(nèi)的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件。
Showa Corp主要制造差動(dòng)齒輪、傳動(dòng)軸和其他傳動(dòng)系統(tǒng)組件，以及減震器和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。Nissin Kogyo（日清電機(jī)）主要生產(chǎn)剎車系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)支架。
Nissin Kogyo和Showa Corp的一半以上收入來自本田，同時(shí)還向鈴木汽車、馬自達(dá)和斯巴魯?shù)绕囍圃焐坦┴洝eihin的85%的銷售依賴于本田，同時(shí)也向大眾汽車、福特汽車和戴姆勒提供部分產(chǎn)品。
之所以考慮合并，也是因?yàn)楸咎镆恢彪y以提振其汽車業(yè)務(wù)，由于一系列與質(zhì)量相關(guān)的問題，該公司的盈利能力在過去兩年下降了一半以上，這限制了其投資新汽車技術(shù)的財(cái)力。
另一方面，四家公司的合并，可以在面向自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化等核心零部件上產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。這也是本輪全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈整合大潮的驅(qū)動(dòng)力，共享技術(shù)開發(fā)資源、降低新產(chǎn)品的研發(fā)成本。
現(xiàn)在，不管你準(zhǔn)備好了沒有，未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈的新競賽已經(jīng)開始了。如今，無論是老牌公司還是新興公司，都在適應(yīng)汽車行業(yè)新的游戲規(guī)則。
這種對(duì)汽車行業(yè)的沖擊不僅帶來新的競爭，也會(huì)帶來合作的空間?！半S著所有新技術(shù)的融合，你必須有合作伙伴，因?yàn)槟悴豢赡苁率戮??！?
