中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)了解，德國(guó)企業(yè)博世目前正在研發(fā)碳化硅（SiC）半導(dǎo)體，用以進(jìn)一步提升電動(dòng)車(chē)的能源使用效率，預(yù)計(jì)該半導(dǎo)體材料將于2020年開(kāi)始投產(chǎn)。
碳化硅被業(yè)界普遍認(rèn)為是下一代功率半導(dǎo)體材料，它具有高臨界擊穿電場(chǎng)、高電子遷移率的優(yōu)勢(shì)。相比如今的IGBT功率半導(dǎo)體，它的發(fā)熱更低，效率更高，節(jié)省的能耗能夠?yàn)殡妱?dòng)車(chē)帶來(lái)約6%的續(xù)航里程提升。
如今，電動(dòng)車(chē)企普遍依靠提升電池容量的方式來(lái)增加續(xù)航里程，然而受限于電池技術(shù)的發(fā)展速度以及成本，電動(dòng)車(chē)企已經(jīng)很難再通過(guò)此方法獲得顯著的續(xù)航提升，且要面臨較高的安全風(fēng)險(xiǎn)。在這樣的背景下，如何提升電動(dòng)車(chē)的能源使用效率，降低能耗成為業(yè)界提升電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航的另一個(gè)思路。目前，特斯拉在Model 3以及新款Model S、Model X車(chē)型的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電控單元上，率先采用了碳化硅半導(dǎo)體，并帶來(lái)了出色的能耗表現(xiàn)。博世或許正是看到了碳化硅半導(dǎo)體長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展前景，所以開(kāi)始著力研發(fā)碳化硅半導(dǎo)體，但它也存在制造成本過(guò)高的問(wèn)題，有待制造商解決。（消息來(lái)源：slashgear；編譯/汽車(chē)之家 胡永彬）
