未來封閉的汽車行業(yè)將按照“專利開放——平臺開放——技術開放“路徑，逐步開始技術開放和數(shù)字化進程。全球汽車產業(yè)數(shù)字化是技術開放的前提。當這一天到來時，歷經100多年的汽車工業(yè)將發(fā)生徹底變革。
IT界是開放的世界，“技術開源”、“專利開放”深入人心。前有蘋果生態(tài)開放和谷歌安卓系統(tǒng)的開放成就了全球移動互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)繁榮；后有比特幣、以太坊的代碼開源催化了全球數(shù)字經濟崛起。
汽車是封閉的世界。氫燃料汽車產業(yè)處在早期階段，存在技術壁壘高、市場拓展難的問題，核心企業(yè)能否復制前面IT產業(yè)商業(yè)模式，通過技術開源的方式實現(xiàn)技術擴散，整體提高行業(yè)技術水平，吸引更多資源，跨越企業(yè)與主流消費者的鴻溝？
一直以來，全球汽車產業(yè) “技術開放“鮮有發(fā)生。2014年6月鋼鐵俠馬斯克宣布全球開放特斯拉專利，這一舉動給主要競爭對手日本汽車企業(yè)造成了降維攻擊。掀起了用“專利換市場、專利換標準”的新競爭策略。
為迎接特拉斯的挑戰(zhàn)，2015年豐田宣布將5680項有關氫燃料電池專利，如表1所示，包括氫燃料電池汽車Mirai的1970項關鍵技術專利開放。
豐田高管 Bob Carter 說，我們相信當好主意被分享的時候，偉大的事情就會發(fā)生。消除傳統(tǒng)意義上企業(yè)邊界，我們可以讓新技術加速發(fā)展，更快地走向未來。如此來看， “專利開放”將促進全球氫能源汽車產業(yè)發(fā)展。
然而幾年過去了，以特斯拉為代表的電動車迅猛發(fā)展，全球氫燃料電池汽車市場卻并未出現(xiàn)大量豐田技術跟隨者進場引發(fā)的行業(yè)繁榮景象，原因何在？
如圖4所示，豐田只是開放了“專利”，而不是公開了 “技術”，這一點與比特幣、以太坊的代碼開源性質完全不同。換句話說，“專利開放”只是讓其它企業(yè)在使用其技術后不會被訴訟，而不是免費告訴其他企業(yè)這項技術的know-how。想要拿到專利背后的技術，還需要向豐田咨詢并簽訂有各種條條框框限制的合作合同。同樣，2014年特斯拉也只是開放了專利，沒有開放技術。盡管贏得了滿堂喝彩，但其技術標準卻沒有被競爭者和新進入者廣泛采用。
現(xiàn)在看來，特斯拉、豐田的“專利開放”止于作秀層面，對汽車產業(yè)技術擴散貢獻有限。作者認為原因如下：
（1）專利公開無法掌握技術細節(jié)和試錯經驗；（2）國內的制造設備精度不夠，滿足不了進口技術的工藝要求；（3）氫燃料電池生產線尚未實現(xiàn)完全自動化，缺乏有經驗的技師和工人，良品率難以達標；（4）研究人員基礎理論薄弱，技術吸收、更新和改造均存在困難。
2015年以來，新一輪信息技術如區(qū)塊鏈、AI、大數(shù)據(jù)逐漸滲透到汽車領域，真正的技術開源思想正一步步地推動汽車產業(yè)變化。圖5所示，作者將汽車產業(yè)技術開放難度分為四類。目前開源軟件已經在不知不覺中滲透了第一象限，即自動駕駛，導航，車載多媒體等應用。如百度開放了Apollo平臺，以推動自動駕駛的研究；比亞迪為了推進智能汽車發(fā)展，也向蘋果學習，開放了汽車的控制權限。
但在硬件上，由于材料/工藝/設備/操作經驗等需要較長時間和巨額金錢的投入，甚至涉及到國家之間的競爭。在非完全市場競爭背景下，讓企業(yè)將耗費巨額資源的核心技術完全開放并不現(xiàn)實。另外，在技術上，軟件上所有的內容不過是若干行代碼，而工業(yè)技術內容涉及到傳感器，制造設備，材料，工藝，工人經驗等等可能需要數(shù)十年時間積累才能掌握的東西，可能公開了技術也不能使一個國家快速地掌握和應用落地。
看來，只有在打破人為市場壁壘和傳統(tǒng)工業(yè)數(shù)字化后，可能技術“開源”才有現(xiàn)實意義。作者判斷，未來封閉的汽車行業(yè)將按照“專利開放——平臺開放——技術開放“路徑，逐步開始技術開放和數(shù)字化進程。全球汽車產業(yè)數(shù)字化是技術開放的前提。當這一天到來時，歷經100多年的汽車工業(yè)將發(fā)生徹底變革。
