中國儲能網訊：斯坦福大學的一項研究為航運業(yè)帶來了曙光，科學家成功通過太陽能、電極和海水制造出了氫燃料，這一重大突破對于航運業(yè)去碳化具有深遠的影響，也使氫能源在船舶領域的應用邁出了新的一步。該研究成果意味著未來海水或許可以直接充當船舶燃料，這對航運業(yè)來說將是一個“革命性的跨越”。雖然目前氫燃料尚未在航運業(yè)實現大規(guī)模運用，但是船舶采用氫燃料動力早已不是新鮮事，今天就讓我們一起來看看全球有哪些酷炫的氫動力船舶吧。
氫燃料動力船優(yōu)勢
? 無污染
? 零排放
? 低能耗
? 快速加氫
? 減少維護
? 操作成本降低
? 提高舒適性
相比于傳統(tǒng)船舶燃料，氫能源具有清潔環(huán)保等多種優(yōu)勢，隨著技術的進步，近年來越來越多船廠、能源公司以及動力系統(tǒng)供應商開始加大氫燃料動力船舶的研發(fā)，并且取得了實質性的進展。目前全球范圍內已有多種船型采用了氫燃料電池動力，還有更多大型項目正在開發(fā)當中。
? 1 全球首艘氫動力船舶——FCS Alsterwasser
2009年，德國Alster-Touristik GmbH公司研發(fā)出了全球首艘氫動力船舶FCS Alsterwasser。 同年，Alsterwasser號游船在德國漢堡的Alster 湖上進行了首航,載客量超過100人,此后一直在德國漢堡進行內河運輸。
該游船25.5米長、5.36米寬，總重72噸，速度可達8節(jié)，推進動力功率為100kW級,由德國Proton Motor 公司提供的2臺48kW電池系統(tǒng)組成,采用35MPa高壓儲氫技術,具備12個氫燃料儲罐，一次可攜帶氫燃料50kg ,可連續(xù)運行2至3天。該船的成功運行證明了氫燃料電池的可靠性。
? 2 全球首艘自主航行氫動力游艇--Energy Observer
由日本汽車公司豐田投資及研發(fā)的全球首艘自主航行氫氣動力游艇Energy Observer2017年5 月于法國巴黎啟航，展開為期6年的環(huán)球之旅。除氫動力外，該船亦可由太陽能、風能﹑波浪能等各種可再生能源發(fā)動。它的動力由船內可再生能源系統(tǒng)和一個造氫系統(tǒng)共同提供。后者可利用海水來制造氫氣，繼而產出電能，還有一部分氫氣是以船上的太陽能板收集轉化而來，儲存氫氣的氣缸代替了傳統(tǒng)的電池，亦大幅減輕了船身的負重。
1983年，Engergy Observer由海軍建筑師 Nigel Irens 在加拿大建成，次年成為全球首艘在24小時之內突破500英里的競賽帆船，此后經過四次改造，最終身長 30.5 米，闊寬12.8 米，重 28 公噸。
? 3 全球首艘雙燃料氫動力客船——Hydroville
2017年，比利時公司Cie. Maritime Belge SA(CMB)完成了雙燃料氫動力渡輪Hydroville的建造，這是全球第一艘通過認證的柴油和氫能雙燃料動力內燃機客船。該船總長14米，梁長4.2米，吃水0.65米，平均航速22節(jié)，最高航速27節(jié)，配備兩臺總功率為441Kw的雙燃料發(fā)動機 (H2ICED)，由12個(壓力為200巴，容積為205升)氫氣罐和2個(容積為265升)柴油儲罐提供點火燃料和備用燃料?？纱钶d兩名船員和最多16名乘客。
作為一艘穿梭客輪，Hydroville號客船初期是在Kruibeke和安特衛(wèi)普之間運營，為CMB員工提供高效環(huán)保的通勤服務。
? 4 全球首艘液態(tài)氫動力郵輪——維京游輪
2017年下旬，維京游輪宣布正在開展一項液態(tài)氫動力郵輪項目，該郵輪有望成為世界上第一艘采用零排放技術的郵輪。維京游輪表示計劃建造一艘與“維京太陽”號(Viking Sun)遠洋郵輪相同設計的氫動力郵輪。該郵輪長大約230米，可以搭載900多名乘客和500名船員，懸掛挪威船旗。
到目前為止，液態(tài)氫尚未作為船用燃料，其技術挑戰(zhàn)之一是將燃料維持在在零下253度從而防止蒸發(fā)。
? 5 全球首艘海上氫動力客滾船——HySeas III
2018年7月，英國船廠Ferguson Marine聯合挪威康士伯海事、巴拉德動力系統(tǒng)公司等合作伙伴啟動了氫燃料動力客滾船HySeas III號建造項目，該項目已獲得歐盟資金支持。HySeas III號將成為全球首艘使用氫燃料動力推進的海上渡船。這艘客滾船的燃料將由可再生能源生產，標志著向完全無污染的海上運輸轉變。
Ferguson Marine表示，HySeas III號商業(yè)RoPax渡輪有望在2020年交付。
