港口作為擴大氫氣利用有著得天獨厚的樞紐優(yōu)勢：一是港口內部專用車輛以及海運對清潔燃料的需求巨大，二是便于集中布局加氫設施，三是港口附近的化工廠或海上風電可以提供低成本的氫源。同時，氫能技術的應用也有助于改善港口的大氣污染。2015年開始美國加州長灘港、洛杉磯港先后與殼牌、豐田等合作探索氫能與燃料電池在港口物流的應用。2019年歐洲啟動H2Ports項目，并首先在西班牙瓦倫西亞港裝卸設備中使用氫技術，可為我國青島和張家港等未來“東方氫港”建設以資借鑒。
（圖片來源：瓦倫西亞港務局）
2019年2月，歐洲FCH JU 贊助的“H2PORTS--在港口實施燃料電池和氫能技術”第一次內部技術會議在瓦倫西亞舉行。該項目旨在推動歐洲港口產業(yè)向有效的低碳/零排放和安全運營模式轉型，以提高港口碼頭的能源效率、脫碳和安全為目標，對新燃料電池技術進行試點、評估和示范。
2019年7月，作為歐洲首次在港口裝卸設備中使用氫技術項目，瓦倫西亞港口試點正式啟動。具體而言，H2PORTS項目投資400萬歐元，在該項目的框架內，將在瓦倫西亞港的實際運行條件下測試三項試點計劃：用于裝載/卸載和運輸集裝箱的氫燃料推進式堆垛機; 用于滾裝操作的終端機械設備和一個移動加氫站。作為一個貫穿各領域的目標，H2PORTS項目還將對港口可持續(xù)氫供應鏈的開發(fā)進行可行性研究，協(xié)調客戶，氫氣生產商，設備供應商等參與方。
（長灘港和洛杉磯港的加氫設施，圖片來自POLB）
北美的長灘港和洛杉磯港是世界上最大和最繁忙的兩個航運港口。近年來，兩個港口參與了豐田、Hydrogenics等多家公司的燃料電池拖車和物流車試驗，布局了兩個加氫站和十輛氫燃料重卡，有效證明了清潔，高效和持久的燃料電池在港口物流業(yè)的可行性和積極作用。
（豐田Class8 燃料電池重卡，圖片來自POLB）
2019年日本G20會議期間，國際能源署發(fā)布了氫能專題研究報告，提出近期四個推動氫氣清潔，廣泛使用的機會，港口位列第一。
報告指出，全球大部分使用基于化石燃料的氫氣的煉油和化工生產已經集中在沿海工業(yè)區(qū)，如歐洲北海，北美洲的墨西哥灣沿岸和中國東部沿海。鼓勵這些工廠轉向更清潔的氫氣生產將降低總體成本。這些潛在的大規(guī)模氫氣供應還可以為港口服務的船舶和卡車提供燃料，并為附近的其他工業(yè)設施（如鋼鐵廠）供電。
（目前，工業(yè)氫氣的需求主要集中在沿海地區(qū)的關鍵產業(yè)集群,圖片出自IEA《The Future of Hydrogen》）
今年以來，我國山東青島市、江蘇陳家港鎮(zhèn)等區(qū)域先后提出打造“東方氫港”計劃。除了前文港口物流、裝卸設備以及航運應用外，未來如何與內部港口岸電、近海海上風電建設以及腹地陸上交通體系協(xié)同也應提前籌劃。
