7月2日，特斯拉公布2019年第二季度交付量創(chuàng)下新紀(jì)錄。截至6月30日的三個(gè)月中，特斯拉在全球范圍內(nèi)一共交付95,200輛電動(dòng)車，較第一季度銷量環(huán)比大增51.1%，并打破其2018年第四季度創(chuàng)下的交付紀(jì)錄（90,700輛）。
這一消息公布后，特斯拉盤后股價(jià)當(dāng)天大漲15.95美元，一度漲超9%。自今年1月11日以來，該公司股價(jià)已累計(jì)下跌約35%。
特斯拉的交付量一直以來備受到行業(yè)的密切關(guān)注。有分析師表示，“特斯拉第二季度實(shí)際交付量甚至超出了分析師最積極樂觀的預(yù)期，是一個(gè)明顯反彈。對(duì)特斯拉來說，這是朝著正確的方向邁出的一步”。
特斯拉最暢銷車型Model3第二季度共售出77,550輛，超出分析師預(yù)期的74,100輛。ModelS和ModelX的合計(jì)交付量為17,650輛，同樣超出了分析師此前預(yù)計(jì)的16,600輛。
以下是特斯拉第二季度不同車型的具體銷量：
特斯拉方面表示，在雙量提升的背景下全球物流和交付運(yùn)營的優(yōu)化也取得顯著進(jìn)展，提高了成本效率并改善運(yùn)營資金狀況。
事實(shí)上，特斯拉二季度之所以能夠順利超越預(yù)期，主要原因之一在于，今年3月該公司有約10600輛汽車在運(yùn)輸途中，而這一數(shù)字在去年12月底只有約2900輛。
特斯拉還表示，由于第二季度產(chǎn)生的訂單量超過交付量，因此第三季度的訂單存量會(huì)有所增加，“我們已經(jīng)準(zhǔn)備好在第三季度繼續(xù)增加總產(chǎn)量和交付量?！?
今年前3個(gè)月，特斯拉交付50,900輛Model3和12,100輛ModelS和ModelX，即共計(jì)63000輛，第二季與之相比增幅達(dá)51.1%。下圖是自2016年第二季度以來，特斯拉每一季度的交付情況：
從上圖不難看出，特斯拉此前交付量最高的季度出現(xiàn)在2018年，當(dāng)時(shí)該公司在瘋狂地推動(dòng)實(shí)現(xiàn)全年的超高目標(biāo)，并在該季度實(shí)現(xiàn)盈利（營收為72.3億美元，凈利潤為2.1億美元）。此次交付量創(chuàng)下了有史以來的最高紀(jì)錄。
交付數(shù)字不等同于利潤，這是否會(huì)轉(zhuǎn)化為利潤還有待觀察。特斯拉現(xiàn)金流量和收入將在7月下旬的盈利電話中披露。該公司在今年第一季度虧損7.02億美元，部分原因是該公司開始將Model3運(yùn)往歐洲和中國，導(dǎo)致交付數(shù)量低迷。
就從第二季度特斯拉三大車型的交付情況看，其盈利能力確實(shí)存疑。
在特斯拉第二季度交付量中，不難看出，價(jià)格和利潤更高的ModelS和ModelX銷量從第一季度的12100輛上升至17650輛，但這一數(shù)字仍然遠(yuǎn)低于去年第四季度的27550輛，僅占交付總量約20%。
而特斯拉最實(shí)惠的車型Model3產(chǎn)量為72531輛，交付量為77550輛，在歐洲和中國的銷量占據(jù)總銷量的四分之一。
有部分投資者擔(dān)心，這可能影響特斯拉的盈利能力。從上述分析看，這種擔(dān)憂無不道理。
有外媒對(duì)此也直接提出，特斯拉不應(yīng)該一門心思地提高銷量，而應(yīng)該在產(chǎn)量與市場需求保持一致的前提下，從中獲得可觀利潤。
今年特斯拉的銷售目標(biāo)是36萬輛至40萬輛，整個(gè)上半年，特斯拉的銷售總量為15.8萬輛。即使特斯拉在第二季度表現(xiàn)強(qiáng)勁，恐也很難實(shí)現(xiàn)年度目標(biāo)。
上半年期間，特斯拉多次降價(jià)以刺激市場。密歇根大學(xué)商學(xué)院教授ErikGordon表示，當(dāng)一家公司通過降價(jià)達(dá)到銷售目標(biāo)，并不表明它正走上持續(xù)盈利的道路。相反，它可能會(huì)走上長期虧損的道路。
ErikGordon的觀點(diǎn)或存片面，值得一提的是，從7月1日起，美國消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的聯(lián)邦稅收抵免從3750美元降至1875美元，這意味特斯拉汽車的成本進(jìn)一步提高。有分析師擔(dān)心，特斯拉需求存在很快下降的風(fēng)險(xiǎn)。
此外，就在上述好消息傳來的同時(shí)，特斯來迎來一波離職潮。其在一周內(nèi)連損三名高管，包括：歐洲地區(qū)主管JanOehmicke、負(fù)責(zé)車輛內(nèi)外部工程業(yè)務(wù)的副總裁SteveMacManus、以及生產(chǎn)部副總裁PeterHochholdinger。
其中JanOehmicke，在一年前被特斯拉被聘用，在加入特斯拉前，其已在寶馬工作了近20年，當(dāng)時(shí)擔(dān)任法國寶馬金融服務(wù)公司的首席執(zhí)行官。消息人士稱，特斯拉全球供應(yīng)鏈副總裁薩沙扎恩（SaschaZahnd）將接替歐洲業(yè)務(wù)主管的職位。
此外，據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，今年6月，特斯拉11名董事中有兩名離職，另有兩名計(jì)劃明年離職。
如果上述是特斯拉面臨的“內(nèi)憂”，隨著時(shí)間推移，其所面臨的“外憂”更甚：當(dāng)前，福特和捷豹等汽車制造商相繼投入數(shù)十億美元開發(fā)自己的電動(dòng)車，其中捷豹I-Pace純電動(dòng)SUV則在4月份的紐約車展上已橫掃各種大獎(jiǎng)；大眾和梅賽德斯奔馳從5月份開始接受新型電動(dòng)汽車的訂單，并計(jì)劃在未來幾年推出更多電動(dòng)車型，等。
彪悍特斯拉要在電動(dòng)汽車市場“突圍”，還有很長的路要走。
