堅守22年，豐田決定開放混動技術專利使用權。4月3日，豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）宣布，無償提供豐田持有的關于電機、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動化技術的專利使用權（包含申請中的項目）。并對使用豐田動力傳動系統(tǒng)的企業(yè)進行有償技術支持。
豐田稱，希望以此次新舉措為契機，促進全世界的電動車研發(fā)與市場投入，為削減二氧化碳排放、控制全球氣候變暖做出貢獻。在開放專利使用權表述中，豐田反復強調(diào)積極“推動電動車普及”。
然而業(yè)內(nèi)普遍認為，豐田的目的并非上述如此簡單。有觀點認為：全球最大的單一市場中國新能源車市場以純電動車為主，豐田混動技術勢單力薄，此次借著中國新能源車補貼退坡窗口期，推動豐田混動技術在中國市場普及，擴大混動市場。也有觀點認為，多技術路線將成為行業(yè)競爭常態(tài)，豐田混動技術的優(yōu)勢面臨挑戰(zhàn)?！吨袊?jīng)營報》記者就專利使用權開放一事聯(lián)系豐田公司，對方表示以新聞通告為準。
“豐田開放混動技術專利使用權，市場技術路線多了一條選擇方向，但預計影響有限?！彼拇茉椿ヂ?lián)網(wǎng)研究院新能源汽車儲能研究所所長肖偉在接受記者采訪時表示，利用一定時間看明白技術內(nèi)容較容易，但要轉(zhuǎn)化成有力的產(chǎn)品，并非幾年時間就能所為。
優(yōu)勢被吞噬之憂
業(yè)內(nèi)流傳著一句話：世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是其他混動。豐田在混動技術方面長時間保持話語權。
豐田是最早研究混合動力技術的廠商。1997年在全球領先量產(chǎn)了第一代油電混合動力汽車普銳斯，目前豐田已經(jīng)累計生產(chǎn)超過1300萬臺混合動力汽車，覆蓋80%全球混動車市場，口碑在行業(yè)具有壓倒性優(yōu)勢。
豐田的“傲嬌”在于其油電混合動力技術同時擁有“發(fā)動機”和“電動機”兩個動力源，也因此豐田的混動系統(tǒng)被稱為“雙擎”，通過系統(tǒng)操控可智能分配“雙擎”運作，達到節(jié)能減排。20多年來，豐田非?？粗卦擁椉夹g的專利保護。不可逾越的技術壁壘，讓全球車企對混動望而止步。
4月3日，豐田突然宣布無償提供專利使用權，內(nèi)容涉及豐田經(jīng)過20年以上研發(fā)HEV積累的電機、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等約23740項電動化技術專利。堅守20余載且獨享混動技術紅利的豐田宣布開放專利使用權略顯突兀，但仔細梳理不難發(fā)現(xiàn)，其背后確有其潛在的商業(yè)邏輯。
據(jù)日媒報道，豐田似乎有意促使至今沒有開展混合動力車業(yè)務的企業(yè)進入，把混合動力車培育成電動車暫時的王牌，在純電動汽車真正普及之前提高競爭力。
記者綜述多位業(yè)內(nèi)人士受訪時的觀點，豐田主動開放混動技術專利使用權源于多方因素。
其一，專利期限將至。據(jù)悉，早在2013年，豐田便已有控制系統(tǒng)和驅(qū)動方法等幾項混合動力基礎專利失效，豐田混動技術中最重要的行星齒輪機構核心專利，于2017年在美國和歐洲失效。豐田汽車在我國申請的多項與行星齒輪相關的專利，到2023年即滿20年后到期。
其二，過度保護專利使用權使混動車的市場規(guī)模遭遇“短路”。資深汽車分析人士鐘師表示，豐田愿意更多車企進入混動車制造中來，形成混動車門派，擴大行業(yè)力量，否則豐田在混動技術上孤掌難鳴，在少數(shù)國家享受不到相關政策支持。
據(jù)記者了解，在全球新能源車單一最大的市場——中國的補貼政策中，純電動車、插電混動車、氫燃料車等是主流受補對象，而混動車型一直徘徊在外。
其三，多元技術路線百家齊放，豐田混動技術優(yōu)勢有被吞噬之憂。據(jù)記者了解，受進入混動領域的技術專利壁壘之困，倒閉其他車企繞開豐田混動技術專利演變出了多種混合動力技術路線。比如本田的IMMD系統(tǒng)，通用、奔馳和寶馬聯(lián)合推出的雙?；靹酉到y(tǒng)，比亞迪、上汽等均開發(fā)了混合動力系統(tǒng)。豐田在混合動力技術方面的優(yōu)勢面臨諸多挑戰(zhàn)。
另有一位資深媒體人認為，豐田開放混動技術專利使用權，與今年初特斯拉宣布開放所有電動車專利，3月大眾開放純電動平臺MEB有異曲同工之實，擴大市場，樹立行業(yè)標準。豐田董事副社長寺師茂樹表示：“我們認為現(xiàn)在是開展合作的最好時機。特別是今后10年，如果能夠集中力量進行推廣的話，電動車的普及將指日可待?！?
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，豐田開放混合動力的專利是很好的事情，但太晚，中國的普通混合動力車型數(shù)量不多，部分自主品牌和合資品牌已經(jīng)退出普通混合動力市場轉(zhuǎn)而發(fā)展純電動和插混等新能源線路。
開放設置“防火墻”
豐田一直認為，長遠來看PHEV（外插充電式混合動力車）和HEV（油電混合雙擎動力車）將會取代絕大部分的傳統(tǒng)汽油車。HEV擁有產(chǎn)品線豐富、續(xù)航能力強以及和傳統(tǒng)汽油車同樣的易用性等特點，最有可能取代傳統(tǒng)汽油車的地位。受此戰(zhàn)略思路影響，在此輪電動化浪潮中，純電動不被豐田看好且布局遲緩。
記者注意到，除無償提供專利使用權外，豐田在給使用其電動系統(tǒng)的企業(yè)推送產(chǎn)品商品化所需的技術支援時設置了“有償”門檻。也就是說，開懷送抱的同時，豐田為今后在混動領域持續(xù)保持領先地位設置了“防火墻”。
豐田稱，以電動車制造、銷售為目的的整車制造商，購買豐田的車輛電動化系統(tǒng)后，豐田將根據(jù)對方需求提供與商品化車輛特性相關的油耗、動力性能、靜謐性等實現(xiàn)更高級別商品力所必須的車輛電動化系統(tǒng)整體優(yōu)化設置相關的顧問支持。技術支援為有償提供?！坝袃敗币院螛藴蕦嵤┴S田未明確。
一則未得到證實的消息顯示，目前已有國內(nèi)車企在接觸豐田。據(jù)報道，今年1月，豐田象征性以1元價格將THS核心技術出售給湖南科力遠新能源股份有限公司，后者的第二大股東是吉利集團。
有業(yè)內(nèi)人士認為，在后補貼時代，混合動力是電動化進程中重要一員，豐田的開放行為將對中國電機系統(tǒng)技術路線形成挑戰(zhàn)，國內(nèi)電動車格局將出現(xiàn)變化。
也有不少業(yè)內(nèi)人士認為豐田混動技術專利使用權的開放不會對主流產(chǎn)業(yè)技術路線產(chǎn)生太大影響。四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院新能源汽車儲能研究所所長肖偉在接受本報記者采訪時表示，利用一定時間看明白技術內(nèi)容較容易，但要轉(zhuǎn)化成有力的產(chǎn)品，并非幾年時間就可以完成。
鐘師表示，沒有大量秘而不宣的工藝訣竅和長期沉淀的經(jīng)驗數(shù)據(jù)庫等技術體系支撐，追趕者光琢磨豐田混動技術專利部分是遠不夠超越領跑者的。新能源汽車資深觀察人士宋楠進一步分析，即便一些中國本土車商借鑒并使用豐田HEV技術，也不足以改變以搭載EV技術整車“統(tǒng)一”乘用車市場、以搭載FCV\EV技術整車有限度地“擴大”商用車市場的態(tài)勢。
從全球新能源車發(fā)展勢不可擋的趨勢來看，全球新能源車最大的單一市場中國，在政策支持下正在以純電動車為主要技術路線快速發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，國內(nèi)新能源汽車銷量為125.6萬輛，其中純電動汽車98.4萬輛，占新能源汽車總銷售額的78.3%。這讓業(yè)內(nèi)普遍認為純電動極有優(yōu)勢成為未來車市電動化浪潮中的主流技術。
不過，從成熟度以及政策支持變動趨勢來看，未來電動汽車的主流技術路線業(yè)內(nèi)還未有定論。據(jù)記者了解，業(yè)內(nèi)一直有觀點認為，未來的主流技術或是純電動和混合動力，而在技術成熟和基礎配套設施完善之前，混合動力將是較佳的過渡解決方向。鐘師表示，現(xiàn)在看來政策正在“糾偏”，2020年后可能會回到多元技術路線平等競爭的狀態(tài)。
