近期 ，奧迪e-tron這款幾經推遲的電動汽車，終于開始批量交付了。這對于奧迪乃至大眾集團而言，都是一件令人欣喜的事情。因為e-tron是奧迪的首款純電動車，也是大眾集團的首款旗艦純電動汽車，是大眾集團邁入電動化的重要一步。
原計劃于2018年上市的奧迪e-tron電動汽車，由于電池和軟件問題而被迫推遲了上市時間。目前該款電動汽車或將面臨同樣的問題。
由于電池產能供應不足，奧迪e-tron的產量已經下降了一半。對此，奧迪負責人解釋說：“每款新型汽車在剛開始量產時，都會因各種各樣的情況而降低生產計劃。今后，我們將逐步提高e-tron的產量?！?
誠然，電池問題已經不是第一次出現在奧迪e-tron上了，奧迪也不是唯一一家受此問題困擾的汽車企業(yè)。
此前，風頭正旺的現代科納電動汽車，就因為電池供應不足而不得不降低產量。數據顯示，2018年11、12月現代科納累計銷量超過1萬輛，但2019年的1、2月總產量僅為5242輛，甚至不足此前一個月的銷量。
有趣的是，兩家的電池供應商同為LG化學。如果電池供應問題不能很好的解決，LG化學將會阻礙現代和大眾的電動化進程。
不久前，大眾集團在2018年年報和2019年展望中表示，大眾將加速電動化進程。將原計劃到2028年推出50款純電動汽車的規(guī)劃改為70款，同時將MEB平臺的生產計劃從1500萬輛，調整為2200萬輛。
此外，大眾還聯(lián)合寶馬、戴姆勒共同宣布，未來十年將把業(yè)務重心放在電動汽車上。上述三家汽車企業(yè)的決定對行業(yè)及供應鏈產生了巨大的影響。
高工電動汽車研究所（GGII）數據顯示，2018年，大眾、寶馬、戴姆勒三家汽車制造商，全球汽車總銷量1600多萬輛。未來三家汽車廠商在全部實現電動化的情況下，按照每輛電動汽車裝配50KW的電池計算，三家的電池需求量將是巨大的。
但目前作為電動汽車一部分的動力電池，占整車BOM成本比例非常高，約為40-50%。這將意味著整車企業(yè)，在非常困難的情況下賣掉一輛電動車，要把50%的營業(yè)額分給動力電池制造商。
在傳統(tǒng)燃油車領域，動力系統(tǒng)占整車成本的比例大概20%左右，但沒有一家企業(yè)把自己核心的發(fā)動機和變數箱的研發(fā)和制造交給第三方。
奧迪e-tron的電池供應問題，使得汽車制造商們在電池的供應上感到恐慌。加之高昂的電池成本，汽車制造商們正在努力的擺脫現狀。
近期，在德國政府和歐盟的支持下，大眾集團與瑞典電池制造商Northvolt共同領導組建了歐洲電池聯(lián)盟，成員已超過30個。歐洲電池聯(lián)盟的主要目標是在電池單元生產方面積累更加廣泛的經驗。
此外，歐洲電池聯(lián)盟的全部研究成果將為所有跨國合作伙伴所分享。合作研究活動將于2020年初啟動。
隨著傳統(tǒng)汽車制造商，加速轉型電動化，電池產能供應不足的情況還會持續(xù)出現。如何解決供需矛盾，仍擺在汽車制造面前。
