中國儲能網(wǎng)訊：捷豹路虎2018年第四季度虧損逾40億美元，直接拖累母公司印度塔塔汽車業(yè)績。塔塔汽車交出了一份最差的單季度業(yè)績報(bào)告，并出現(xiàn)了近三年來的首季度虧損。
印度塔塔汽車日前披露的2018年10月-2018年12月單季度業(yè)績報(bào)告顯示，塔塔汽車該季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入7700億盧比(約108億美元)，而凈利潤虧損則達(dá)到了2700億盧比(約38億美元)。
而曾經(jīng)的利潤“奶牛”捷豹路虎，在該季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入80.6億美元，凈利潤虧損幅度卻達(dá)到了40.6億美元。要知道，捷豹路虎2010年到2017年間，每財(cái)年僅在華的平均利潤均超過14億美元。
塔塔汽車表示，自2018財(cái)年開始，受英國脫歐和中國市場的銷量萎靡影響，捷豹路虎的盈利開始大幅放緩并出現(xiàn)虧損。
事實(shí)上，捷豹路虎業(yè)績低迷主要是中國市場銷量不景氣。捷豹路虎2018全球市場整車銷售59.27萬輛同比下滑4.6%。但中國市場銷量卻出現(xiàn)了超2成的下滑幅度，單月在華銷量甚至出現(xiàn)腰斬。
數(shù)據(jù)顯示，捷豹路虎2018年累計(jì)銷量不足11.5萬輛，同比下降21.6%。其中11月單月，捷豹路虎在華銷量就大幅下跌了50.7%，銷量為6804輛。
與此同時(shí)，捷豹路虎去年底宣布將在未來18個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)25億英鎊的成本削減和現(xiàn)金流改善，并將啟動(dòng)一項(xiàng)涉及4500人的自愿離職計(jì)劃，縮減的成本將用于電氣化等新技術(shù)領(lǐng)域。
不難看出，在燃油車市場失利的捷豹路虎將目光轉(zhuǎn)向新能源，企圖通過新能源在國內(nèi)豪華電動(dòng)車領(lǐng)域奪回失去的市場。
痛失燃油車市場后，捷豹路虎通過在華合資公司奇瑞捷豹路虎，70億元在常熟投建新能源整車及研發(fā)中心項(xiàng)目，進(jìn)軍新能源汽車。
去年11月，奇瑞捷豹路虎宣布在常熟投建新能源整車及研發(fā)中心項(xiàng)目。項(xiàng)目總投資額約70億元，將在現(xiàn)有常熟“全球樣板工廠”20萬臺整車年產(chǎn)能基礎(chǔ)上，新建新能源動(dòng)力總成工廠和全新車身車間，同時(shí)還將對現(xiàn)有制造設(shè)施進(jìn)行改造，增加全新新能源生產(chǎn)設(shè)施等，為新能源汽車產(chǎn)品布局打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
此外，新增投資還將用于新建研發(fā)中心、研發(fā)測試設(shè)施和研發(fā)測試賽道等，進(jìn)一步提升企業(yè)本土化研發(fā)實(shí)力。
車型方面，捷豹路虎目前僅有捷豹I-PACE一款電動(dòng)車型，定位為純電動(dòng)轎跑SUV，該車自2018年4月底上市以來，全球銷量共計(jì)6893輛，占捷豹全年汽車總銷量的13.8%。其中，12月單月銷量達(dá)2230輛。
雖然目前旗下僅一款新能源車型，但捷豹路虎規(guī)劃2020年所有車型都要實(shí)現(xiàn)電氣化，包括純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和輕度混合動(dòng)力車型。
業(yè)內(nèi)人士分析，相較于奔馳、寶馬等外資車企全方位布局，捷豹路虎入局新能源領(lǐng)域明顯遲到，能否靠電動(dòng)車打贏這場翻身仗，還有待觀察。
