中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：熱管理系統(tǒng)對(duì)于電動(dòng)汽車效率的提升意義重大。
高工電動(dòng)車了解到，現(xiàn)代汽車為防止旗下Kona車型電池過(guò)熱的情況，正在積極研發(fā)一款專用的熱管理系統(tǒng)，并安裝于美版的Kona車型上。
之所以要安裝在美版Kona車型上，其主要原因在于，美版Kona車型目前僅提供了一款5.5kW的電阻式座艙加熱系統(tǒng)，并無(wú)電池制冷以及預(yù)熱功能。此外，為適應(yīng)市場(chǎng)現(xiàn)有需求，現(xiàn)代汽車將為加拿大用戶安裝一款先進(jìn)的熱泵系統(tǒng)，用于座艙加熱及電池預(yù)熱。
當(dāng)在寒冷氣候下開(kāi)車時(shí)，美版現(xiàn)代Kona將利用電動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)電子的熱量來(lái)為電池組供熱，因?yàn)樵摽钴囆臀磁渲脤Ｓ玫碾姵丶訜崞鳌?
由于現(xiàn)代汽車美版Kona的起售價(jià)為36450美元，若加上美國(guó)政府的購(gòu)車稅補(bǔ)貼，現(xiàn)代Kona的價(jià)格將降至3萬(wàn)美元。此次，現(xiàn)代熱管理設(shè)計(jì)的目的就是為了降低Kona的成本，并提高其競(jìng)爭(zhēng)力。
從行業(yè)視角來(lái)看，新能源汽車熱管理系統(tǒng)市場(chǎng)正成為“核心三電技術(shù)”之外的新藍(lán)海。
目前新能源汽車熱管理尚處于起步階段，市場(chǎng)上還較少具備集成設(shè)計(jì)能力的熱管理系統(tǒng)廠商，而純粹的新能源汽車熱管理集成系統(tǒng)也未得到真正的應(yīng)用。
值得一提的是，隨著全球主流車企越來(lái)越重視提升電動(dòng)汽車的整體效率，并通過(guò)溫度控制保證使用過(guò)程中的安全性能，而電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)在其中扮演著重要角色。
國(guó)際上來(lái)看，除現(xiàn)代汽車外，還有特斯拉、寶馬、大眾、通用等車企巨頭都開(kāi)始在電動(dòng)車型上加大整車級(jí)熱管理的關(guān)注力度，而在國(guó)內(nèi)，則有北汽、比亞迪、廣汽、吉利、威馬、蔚來(lái)等自主品牌和新勢(shì)力車企業(yè)也都緊隨其后。
目前，多數(shù)車企都已做好了布局，并努力搶占新能源汽車熱管理系統(tǒng)市場(chǎng)的制高點(diǎn)。
