中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：出任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理不到一個(gè)月的陳炳振，便立即開(kāi)始行動(dòng)，于8月22日晚推出合資品牌首款都市入門級(jí)SUV奕跑，進(jìn)一步撬動(dòng)年輕人的消費(fèi)市場(chǎng)。
陳炳振表示，在今年下半年，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出的新車型除了奕跑外，還包括將在8月底成都車展正式上市的新能源車型K5插電混動(dòng)，以及還再投放1款小型SUV電動(dòng)車?！拔覀兂藢⒓铀賁UV產(chǎn)品布局，也將更關(guān)注新能源汽車市場(chǎng)?！标惐裾f(shuō)。
目前，電動(dòng)化、互聯(lián)化、智能化和共享化的浪潮正席卷中國(guó)車市。陳炳振表示，未來(lái)將繼續(xù)強(qiáng)化新能源汽車的技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品投放，到2020年，將推出1款D2級(jí)插電式混合動(dòng)力轎車、1款小型SUV電動(dòng)車、1款C2級(jí)電動(dòng)轎車、1款C2級(jí)插電式混合動(dòng)力轎車共4款新能源汽車。
作為韓系車企在華的主力軍之一，東風(fēng)悅達(dá)起亞曾擠入中國(guó)車企銷量八強(qiáng)，年銷量曾逾60萬(wàn)輛。不過(guò)，在自主車企和日系車企的猛攻下，在產(chǎn)品性價(jià)比改善等方面沒(méi)有做到位的韓系車受到不少的沖擊，2017年是韓系車在華銷量慘淡的一年，在中國(guó)車市占比下滑至4.63%，而在2014年占有率高達(dá)8.96%。東風(fēng)悅達(dá)起亞也一度出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，蘇南永在2017年初臨危受命，在東風(fēng)悅達(dá)起亞渠道、產(chǎn)品、管理等方面進(jìn)行全面改革，逐漸帶領(lǐng)東風(fēng)悅達(dá)起亞走出低谷。今年1~6月，該企業(yè)累計(jì)銷售汽車17.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%。其中，轎車陣營(yíng)與SUV家族累計(jì)銷量占比分別為58%和42%，緊湊級(jí)SUV新一代智跑自4月上市以來(lái)，僅2個(gè)多月銷量已達(dá)到2.15萬(wàn)輛。
近日，蘇南永被調(diào)回韓國(guó)任職，接任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理的陳炳振表示，這既是全新的挑戰(zhàn)，也是全新的機(jī)會(huì)。此前，陳炳振曾在現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)擔(dān)任過(guò)現(xiàn)代汽車土耳其汽車工業(yè)公司（HAOS）負(fù)責(zé)人和起亞生產(chǎn)中心負(fù)責(zé)人，擁有汽車生產(chǎn)制造技術(shù)工作背景，并在海外積累了豐富的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)。
今年以來(lái)，中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)加劇，消費(fèi)者購(gòu)車需求持續(xù)放緩，汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)顯著，SUV市場(chǎng)紅利開(kāi)始衰減，汽車品牌之間的較量也日益多元化。陳炳振的首戰(zhàn)便是推出入門級(jí)SUV奕跑，進(jìn)一步完善SUV產(chǎn)品矩陣的同時(shí)，保持每年投放至少一款全新SUV車型的節(jié)奏，并對(duì)現(xiàn)有SUV車型進(jìn)行強(qiáng)化和升級(jí)。
今年1~7月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷1610.03萬(wàn)輛和1595.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.52%和4.33%，與上年同期相比，產(chǎn)量增速回落1.13個(gè)百分點(diǎn)。其中，1-7月，乘用車共銷售1336.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.35%，SUV銷售559.70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.30%，雖然SUV依然是今年乘用車中增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)，但當(dāng)前也面臨較嚴(yán)峻的考驗(yàn)，在7月銷量甚至同比下降8.24%。
受SUV市場(chǎng)回落等因素影響，已回暖的韓系車7月在華并沒(méi)有站穩(wěn)腳跟。今年1~6月，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售247.28萬(wàn)輛、209.12萬(wàn)輛、125.86萬(wàn)輛、55.22萬(wàn)輛和19.68萬(wàn)輛，分別占乘用車銷售總量的21%、17.76%、10.69%、4.69%和1.67%。與上年同期相比，美系品牌市場(chǎng)占有率有所下降，法系持平，其他品牌呈小幅增長(zhǎng)，韓系增速居前。然而，韓系車在7月銷量為4.90萬(wàn)輛，下滑幅度較大，當(dāng)月在乘用車銷售總量占比下降至3.08%。
為了收復(fù)原有的失地，韓系車正密集推出價(jià)格下探的SUV產(chǎn)品搶占年輕人消費(fèi)者市場(chǎng)，向自主品牌和日系車企的SUV陣營(yíng)發(fā)起新一輪進(jìn)攻，與此同時(shí)，搶在日系車企電動(dòng)化之前加快布局新能源市場(chǎng)，欲抓住新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)。與東風(fēng)悅達(dá)起亞一樣，韓系車在華另一個(gè)主力車企北京現(xiàn)代也在向SUV和新能源車發(fā)力，除了以ENCINO昂希諾撬動(dòng)小型SUV汽車市場(chǎng)之外，首款插電混動(dòng)車型全新索納塔也在8月上市。這意味著北京現(xiàn)代已成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量產(chǎn)的合資品牌。按照規(guī)劃，北京現(xiàn)代在2020年前將推出9款新能源車型，未來(lái)新能源車型銷量占比將超過(guò)10%。
