中國儲能網(wǎng)訊：一則華爾街日報的報道聲稱，特斯拉通知他的供應(yīng)商要求退還從2016年以來的部分付款，目的是為了幫助其實現(xiàn)盈利。這個目標(biāo)是埃隆馬斯克近期來一直承諾給外界投資者的，最快可能三季度結(jié)束時即可實現(xiàn)。
按照TechCrunch的報道說公司要求供應(yīng)商退還一部分有意義的錢，同時要求他們在未來的合作過程中降低供應(yīng)價格。因為這不僅關(guān)系到特斯拉當(dāng)前的運營，供應(yīng)商也會從這項相當(dāng)于對特斯拉的長期投資中獲益。
盡管特斯拉拒絕直接評價這份備忘錄，但確實說明他們正在尋求一些項目的降價，包括一些可追溯至2016年的項目，以及一些尚未完成的項目。不過他們也向外界表明像這樣的和供應(yīng)商的討價還價在汽車行業(yè)是司空見慣的。
我們拿到了這份特斯拉發(fā)言人的官方說明：
討價還價在采購過程中非常常見，現(xiàn)在我們在Model3的項目上擁有了更強大的議價能力，這是個恰當(dāng)?shù)臅r間去改進我們的采購競爭力。我們聚焦于長期的成本優(yōu)勢，不只是為了本季度的一次性降價，這對特斯拉是有好處的。我們的股東和供應(yīng)商也會從這種顯著增長的生產(chǎn)量和未來的增長潛力中獲益。我們要求不超過十家供應(yīng)商，在那些2016年就開始到現(xiàn)在還沒有完成的項目上減少資本支出。這樣的改變會在未來改善我們的現(xiàn)金流，但不會對我們Q3的盈利能力造成影響。我們和供應(yīng)商的討論完全集中在未來零部件的價格、設(shè)計以及生產(chǎn)調(diào)整上的，主要是為了降低未來的基礎(chǔ)成本，而不是為了調(diào)整當(dāng)期的資本支出。這是一定要做的事情。
可能說的不是很清楚，但要明白，降低成本的要求只發(fā)送給了某些特定的供應(yīng)商，并不是全部。特斯拉原來表述的不是很清楚，人們就以為特斯拉真的遇到困難了。下面是一些在采購方面有著豐富經(jīng)驗的人們對此事的評論。
在特斯拉車友俱樂部的投資人論壇中，有一幫人是在從事采購工作，或買或賣的。他們都認為這完全是正常的操作。一個論壇成員用一種簡單的方式解釋了這種業(yè)務(wù)的邏輯，“雖然我們通常都不希望被認為是個壞客戶，但說實話任何你能省下錢的行為都是一種勝利。采購常常需要在供應(yīng)商的長期合作關(guān)系和當(dāng)下的利益間取得平衡?？雌饋憩F(xiàn)在特斯拉已經(jīng)在供應(yīng)商那里占據(jù)了主導(dǎo)。說真的，如果特斯拉不這么做我才會擔(dān)心?！?
那和供應(yīng)商探討未來供應(yīng)價格這事放一邊，但為什么會對過往的合作追溯折扣呢？這里有個簡單的商業(yè)解釋。另一個論壇成員說，“我工作的公司在和思科公司有業(yè)務(wù)合作，我們買他們的東西卻沒有像廣告中承諾的那樣發(fā)揮作用，他們在兩年后才承認到這一點，那時才給我們打了折。還有和摩托羅拉的合作，因為電池耗電速度不達標(biāo)還容易鼓包，這都導(dǎo)致后期的折扣。這些都不是小公司。所以我猜測是有的零件沒有像當(dāng)初承諾的那樣發(fā)揮作用，當(dāng)你要求他們退款或給折扣的時候，遭到了抵制?！?
還有另一個成員更深入的解釋了什么樣的事情會導(dǎo)致這種追溯發(fā)生：
“讓我們來合理化一下為何公司要拿回錢而不是談個未來的折扣。當(dāng)你要求退款的時候，通常是對方過度做出的承諾，導(dǎo)致早期功能沒有用或者早期的產(chǎn)品是失敗的。你要求對方退款是因為現(xiàn)在可以鎖定未來的合作了?；镜囊馑季褪乔懊婺慊宋业腻X進行開發(fā)，你需要為此支付成本。把前面的賬結(jié)了，然后你再給我一個合理的價格我們才可能繼續(xù)合作。在我看來，這是最可能的情況。但是如果特斯拉向所有的供應(yīng)商發(fā)出這種要求的話，那才值得擔(dān)憂。因為那樣他們可能會遭到所有供應(yīng)商的聯(lián)合抵制。但現(xiàn)在看起來這并沒有什么可擔(dān)心的。我雖然不在采購部門工作，但我見到過兩回這種事情。所以這事沒那么不常見?！?
一名來自布魯塞爾的投資者，針對即將到來的二季度經(jīng)營會議進行了總結(jié)，“伙計們，我們很快要迎來一個關(guān)鍵時刻。我估計這周會看到那些短期的散戶被震蕩出局。所以咬緊牙，保持信念，去掉那些雜音，不要讓那些亂七八糟的事情影響我們的決策。我知道這份備忘錄是怎樣被故意扭曲的，基本上公司露出盈利的跡象后，那些賣空的敵人們就會把這事抹黑成是埃隆設(shè)計的結(jié)果。就像六月底針對周產(chǎn)5000這事做的一樣?！?
他在推特上發(fā)了一個推，“就像一年前，供應(yīng)商漲價，空頭高興；今天要求供應(yīng)商降價，空頭又高興了。”
仔細想想，這條新聞其實是從側(cè)面證明了特斯拉實力在增強。另一個論壇成員補充了以下觀點，“在汽車行業(yè)的采購領(lǐng)域，如果你是強勢的一方那就沒什么是不能談的。我們見慣了大眾是如何壓榨供應(yīng)商的。特斯拉今天可以把這個事情擺明了講，這就是個強勢的信號。從此可以在資金方面向供應(yīng)商施加壓力了。但如果做不到，那就別想在汽車行業(yè)里混了。沒有穩(wěn)定的高效生產(chǎn)能力，他們也不可能有這么強勢的談判能力。這是長期高產(chǎn)出的另一種確認信號。我們應(yīng)該對特斯拉這種進步感到高興?！?
也許我們看到針對華爾街日報這篇文章最尖銳的批評是：“我簡直不敢相信這事都能拿來炒作。在供應(yīng)鏈管理中，大量的復(fù)雜動作就是來源于頻繁的價格調(diào)整和折扣的商討。這在所有的商業(yè)范疇內(nèi)都很常見。這篇文章的作者要么就是真的無知，要么就是真的壞透了?！?
7月23日凌晨的時候，馬斯克推特上回應(yīng)了這條新聞。
特斯拉在過去的十年里一直和高風(fēng)險的金融資本相愛相殺。賣空者多年來一直給公司股價制造著壓力。自從公司IPO以來，這種消息就不斷的為賣空者服務(wù)。而同時，埃隆馬斯克展現(xiàn)出不同凡響的能力卻一次又一次的化險為夷，并贏得勝利。論壇的另一位成員認為現(xiàn)在的劇情已經(jīng)非常清楚了“就特斯拉的現(xiàn)金儲備，絕對不可能比四周之前更糟糕。往前看，一天會比一天好。特斯拉四周前破產(chǎn)了嗎？難道我錯過了？”
