中國儲能網訊：2018年以來，以北京現代、東風悅達起亞為代表的韓系車銷量出現連續(xù)增長。2017年遭遇“速凍”的韓系車，似乎正回歸賽道，搶奪話語權。
《中國經營報》記者從北京現代汽車有限公司（以下簡稱“北京現代”）官方獲悉，在剛剛過去的5月，北京現代月銷量破6萬輛，同比增長72%。此外，北京現代和東風悅達起亞汽車有限公司（以下簡稱“悅達起亞”）在前4個月均出現較為明顯的漲幅。業(yè)內分析認為，兩家合資車企所采取的產品降價、不斷推新等系列措施有效刺激了市場需求，在中韓關系回暖強力的拉動下，韓系車銷量出現了明顯回暖。
然而，冰凍三尺非一日之寒，“薩德事件”部分掩蓋了韓系車同堂銷售的弊端和性價比優(yōu)勢式微等問題。如今，在優(yōu)質自主品牌上攻、強勢豪華品牌下探的雙面夾擊下，韓系車還需要應對汽車“新四化”轉型壓力，中國汽車市場留給韓系車“絕地逢生”的空間和時間并不充裕。
低基數“解凍”
當前來看，北京現代和悅達起亞已成為中國汽車市場中韓系車的主要代表。據北京現代官方提供數據，1~5月，北京現代累計銷量超29萬輛，同比增幅達10%。其中，領動品牌5月銷量近兩萬輛，同比增長近600%，累計同比增長突破200%；SUV車型累計銷量超11萬輛，累計同比增長59.1%。在SUV車型的強勢帶動下，“D+S”車型（SUV+中高級轎車）累計銷售占比近60%。
另據悅達起亞官網數據，悅達起亞4月銷量為3.31萬輛，同比增長106.2%。其中，轎車新K3銷量近8000輛，小型跨界SUV車型KX CROSS銷量近7000輛，上市僅半個月的新一代智跑也銷售了4836輛。1~4月悅達起亞累計銷量為11.53萬輛，同比增長23.6%。
“韓系車漲幅明顯主要是因為去年的基數太低了?！比珖寺摃貢L崔東樹說。在崔東樹看來，受“薩德事件”這一非市場因素的影響，韓系車在中國市場遭遇前所未有的“速凍”，隨著兩國關系的回暖，韓系車在華銷量自然也會隨之逐漸恢復。
自2017年2月起，北京現代與悅達起亞曾連續(xù)數月出現銷量腰斬情況，2017年全年，北京現代銷售約82萬輛，同比下跌約30%；悅達起亞銷售35.95萬輛，同比暴跌45%。兩家公司均未完成年度既定銷售目標。
據中汽協數據，2017年，韓系品牌乘用車總體銷量為114.45萬輛，占我國乘用車銷售總量的4.63%，遠遠低于德系（19.62%）、美系（17.01%）和日系（12.30%），僅高于持續(xù)走低的法系（1.84%）。
此外，兩家公司還被曝出工廠停產、拖欠供應商貨款以及施壓于經銷商等問題，一度使得韓系車處境尷尬，進退維谷。
事實上，韓系車從2017年年末就開始呈現趨暖跡象。據搜狐汽車產數據庫，北京現代2017年12月實現整車環(huán)比增長26.95%，悅達起亞2017年12月實現整車環(huán)比增長9.42%。今年以來，除一二月的傳統淡季，三四月的韓系車均實現快速增長態(tài)勢。在談及2018年銷售目標時，北京現代副總經理樊京濤表示，“對我們來說只需要高于去年，高于行業(yè)的增長，就是達標的。”
“組合拳”自救
韓系車曾經憑借定位中低端，在合資體系中以“高性價比”的優(yōu)勢搶占了8萬~15萬元價格區(qū)間市場，在中國獲得成功，但在我國自主品牌SUV快速突起和豪華合資品牌的產品下探的雙重壓力下，韓系車逐漸趨于劣勢。此番重奪市場，韓系車仍然高舉“性價比”大旗，大幅度降價促銷。
北京現代方面，全新一代瑞納的售價區(qū)間為4.99萬~7.39萬元，入門產品售價首次突破5萬元。與市場定位相對較低的瑞納車型相比，全新一代ix35的入門定價也已低至11萬元，比上一代車型降低了3萬元。
悅達起亞也采取了類似方式，自去年11月推出降價優(yōu)惠，轎車系列的K3、K5優(yōu)惠3萬~4萬元不等。悅達起亞北京地區(qū)的一位經銷商告訴記者，悅達起亞較為受歡迎的2.0T配置的SUV車型KS7也有至少3萬元的銷售折扣。與此同時，悅達起亞還推出兩年免息貸款購車的金融方案，該方案適用于除新一代智跑以外的悅達起亞全系車型。
“能打價格牌的時候為什么不打呢？”一位不愿具名的汽車行業(yè)資深人士說。在他看來，韓系車定位是大眾群體，這部分消費者對價格十分敏感，在面臨“生死大考”的時候，降價是合理而有效的。
同時，韓系車頗被業(yè)界所詬病的“同堂銷售”問題也被重視起來，兩大汽車分別加緊新車型的推出頻次，力圖以新鮮“血液”刺激消費者的購買欲。
北京現代除了去年推出的新一代瑞納、ix35等新車，今年4月還推出了智能網聯車ENCINO，年內預計還有4~5款新車上市。悅達起亞也在2017年8月推出了KX7、凱紳、KX CROSS等新車，今年預計會有包括新一代智跑在內的7款新車。悅達起亞總經理蘇南永告訴記者，已經加盟的數位新銳設計師也會幫助改善未來產品的外觀。
此外，兩家車企分別強化了營銷策略，以贊助熱門綜藝節(jié)目的方式攬客。3月，東風悅達起亞與愛奇藝攜手打造的超級網綜《機器人爭霸》。北京現代也贊助了綜藝節(jié)目《這就是街舞》和《高能少年團》。
除了前述相似的變革措施，兩家車企也針對各自的問題做出了不同的調整。為挽救在中國市場的銷售困局，2017年2月，韓國現代起亞集團重新起用曾帶領品牌騰飛的老將蘇南永出任悅達起亞的總經理。北京現代也以縱向“基礎車系、性能車系、新能源車系”橫向“電動技術、智能技術、網聯技術”為主導的“三縱三橫”策略，加速產品的推陳出新。
多面承壓
在2017悅達起亞周年慶典上，蘇南永曾向記者坦言，悅達起亞目前的發(fā)展確實遇到了困難?！熬拖袢说昧烁忻?，抵抗力會增加，東風悅達起亞也是剛好碰到‘感冒’，借這個契機，我們也正好把身心調整一下，調整到健康的狀態(tài)，朝著這方面去努力做很多事情?！?
事實上，除了“薩德事件”這一偶發(fā)因素，韓系車企也因前述的多代同堂、“性價比”式微等因素在競爭中趨于下風。如今，除了要在中國自主品牌和歐系、日系的合資品牌多面夾擊中找到自己的位置，韓系車還需面臨智能網聯、新能源方面的轉型壓力。
“現在韓系車雖然有所回暖，但并未達到2017年以前的水平，恢復元氣至少也得2~3年的時間?！鼻笆銎囆袠I(yè)資深人士說。在他看來，在新能源、智能網聯方面，韓系車的動作也明顯遲緩于日系車，而且目前推出的主要車型都是插電混合動力。
目前，韓系車企也已經意識到這個問題。據了解，韓國現代汽車計劃同時研發(fā)HEV、PHEV、EV和FCEV四種類型產品，未來有17款新能源汽車陸續(xù)上市。在北京現代的“三縱三橫”戰(zhàn)略中，計劃包含年內推出2款新能源車型。在2020年前，推出九款新能源產品。悅達起亞則也將在類似時間范圍內推出2款插電式混合動力轎車、2款小型SUV電動車、1款級電動轎車。
汽車行業(yè)資深評論員鐘師表示，韓系車若想奪回中國市場，當務之急就是在產品外觀設計和技術研發(fā)上進行突破，產品全面提升后的韓系車才能有望重新贏得中國消費者的青睞。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認為，朝韓和解為韓系車企提供了有利時機，企業(yè)在品牌、質量、服務方面均不能放松。
