中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月5日，特斯拉公司CEO、董事會(huì)主席埃隆·馬斯克（ElonMusk）在特斯拉股東大會(huì)表示，公司計(jì)劃在上海建造美國(guó)本土外的第一家特斯拉工廠。
隨后，特斯拉全球銷(xiāo)售主管任宇翔（RobinRen）披露了該公司在中國(guó)上海建設(shè)美國(guó)以外首個(gè)工廠的計(jì)劃。任宇翔承諾，特斯拉不久將披露有關(guān)中國(guó)合作伙伴和新工廠的更多細(xì)節(jié)。
對(duì)此，特斯拉中國(guó)方面相關(guān)負(fù)責(zé)人6月6日對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，確實(shí)在周二的股東分享會(huì)上，任宇翔確認(rèn)了會(huì)在上海建工廠，并且工廠將會(huì)生產(chǎn)整車(chē)和電池，但是目前確認(rèn)信息僅限于這些，特斯拉中國(guó)方面沒(méi)有更多內(nèi)容可以透露。
解決產(chǎn)能問(wèn)題
馬斯克在股東大會(huì)上表示，Model3的產(chǎn)量“極有可能”在月底達(dá)到周產(chǎn)量5000輛的目標(biāo)。
事實(shí)上，特斯拉此前一直在為Model3的生產(chǎn)問(wèn)題困擾，該公司一直提供更昂貴版本的Model3，而非3.5萬(wàn)美元的低配版。不過(guò)，馬斯克仍然承諾特斯拉將生產(chǎn)基本配置的車(chē)型，并預(yù)計(jì)其將在2019年第一季度上市。
馬斯克還表示：“我們?cè)贛odel3的生產(chǎn)方面犯了很多錯(cuò)誤。我們確信我們知道如何解決這些問(wèn)題，我們正在解決這些問(wèn)題。自動(dòng)化在某些情況下獲得成功，在某些情況下失敗。但很顯然，生產(chǎn)中的某些任務(wù)非常適合人工，一些非常適合機(jī)器人。最初生產(chǎn)時(shí)，使用人工或許是合理的。隨后，將生產(chǎn)過(guò)程中最痛苦、困難的部分進(jìn)行自動(dòng)化?！?
特斯拉成立15年，雖然積累了非常響亮的知名度和不錯(cuò)的口碑，但直到現(xiàn)在，依然面臨著諸多問(wèn)題，不能盈利其實(shí)只是表象，更為核心的問(wèn)題在于無(wú)法實(shí)現(xiàn)從小批量到大批量生產(chǎn)和交付的跨越，供應(yīng)鏈管理上存在不足，對(duì)生產(chǎn)節(jié)奏的把控存在問(wèn)題。
所以，多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉此次在上海建廠也有一定解決產(chǎn)能的意味，但最終能否真正解決一部分問(wèn)題，或是加深產(chǎn)能瓶頸，還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。“特斯拉國(guó)產(chǎn)的紅利遠(yuǎn)不止價(jià)格。首先，其本來(lái)產(chǎn)能就不夠；第二，可以有政府的資源支持；第三市場(chǎng)反應(yīng)速度會(huì)快很多。所以，在其本身就要國(guó)產(chǎn)的前提下，當(dāng)然是越早越好?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。
電池業(yè)務(wù)疑云
對(duì)于在上海投資建廠，馬斯克還透露，與特斯拉的美國(guó)工廠不同，特斯拉新的“Dreadnought”工廠（即上海工廠）將同時(shí)生產(chǎn)電池和組裝車(chē)輛。
電池作為新能源車(chē)的關(guān)鍵部件使得電池企業(yè)對(duì)整車(chē)企業(yè)尤為重要。
就在去年底，華晨寶馬沈陽(yáng)動(dòng)力電池中心正式揭幕。此前華晨寶馬一直與寧德時(shí)代合作，后者負(fù)責(zé)供應(yīng)動(dòng)力電池。雙方已經(jīng)合作完成五款電動(dòng)車(chē)型。華晨寶馬自建動(dòng)力中心后，意味著雙方合作范圍會(huì)相應(yīng)調(diào)整，寧德時(shí)代將逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槿A晨寶馬的電芯供應(yīng)商。
華晨寶馬CEO魏嵐德(JohannWieland)稱，新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求存在不確定性，自建電池中心有利于縮短核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈。
不過(guò)，相對(duì)于寶馬和寧德時(shí)代的合作模式，特斯拉則有其特殊性。業(yè)內(nèi)此前一直看好特斯拉和松下在中國(guó)共同建立一家新工廠，兩家公司將一同生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)和鋰離子電池。此前在位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的特斯拉超級(jí)電池工廠（Gigafactory1），特斯拉與松下已進(jìn)行了類似的合作。松下首席執(zhí)行官津賀一弘（KazuhiroTsuga）在5月舉行的財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示：“特斯拉未來(lái)將在中國(guó)全面投產(chǎn)，我們可以聯(lián)合生產(chǎn)鋰電池?！?
即便如此，特斯拉上海工廠的電池業(yè)務(wù)是否會(huì)復(fù)制其在美國(guó)的模式還需觀察。上海交大汽車(chē)節(jié)能技術(shù)研究所所長(zhǎng)殷承良就對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，特斯拉未來(lái)可能全部包攬，包括電池生產(chǎn)，這和馬斯克個(gè)人的性格有關(guān)，至于可行與否，還要再看，“量上去就好，量上不去就不行?！?
殷承良說(shuō)，未來(lái)電池的制造由電池企業(yè)來(lái)制造，而電池包、電池管理系統(tǒng)則由主機(jī)廠來(lái)掌控，這個(gè)邏輯是對(duì)的。正是從這個(gè)角度看，寧德時(shí)代已經(jīng)過(guò)了拐點(diǎn)，走出來(lái)了。
獨(dú)立汽車(chē)分析師張翔對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，在電池這個(gè)行業(yè)，獨(dú)資電池廠暫時(shí)還拿不到補(bǔ)貼等優(yōu)惠措施。但目前行業(yè)有說(shuō)法，新出臺(tái)的電池采購(gòu)名單準(zhǔn)備納入三星等國(guó)際企業(yè)，在政策支持下，如果特斯拉在華獨(dú)資生產(chǎn)電池，值得期待。
