中國儲能網訊：據(jù)報道，對于上個月發(fā)生的特斯拉Autopilot模式下第二起致死事故，雖然特斯拉主動發(fā)布了部分事故信息，但此舉卻引來了國家運輸安全委員會的不滿，并聲稱事故原因還在調查之中。馬斯克則不買賬，并直接回應稱公司今后將一直主動發(fā)布公眾關切的安全信息。
3月23日，在美國加利福尼亞州山景城101號高速公路上，一輛藍色的特斯拉Model X在向南行駛時，撞上混凝土隔離帶，汽車起火。隨后又被車道后方駛來的兩輛汽車相繼追尾，車主送往醫(yī)院之后不治身亡。特斯拉此次車禍致死發(fā)生在Uber自動駕駛撞人致死案后不久。3月18日，Uber在美國亞利桑那州進行自動駕駛測試時，撞死了一名行人。
在一份公告中，美國國家運輸安全委員會（The National Transportation Safety Board）發(fā)言人克里斯·奧尼爾（Chris O＇Neil）表示：“委員會需要特斯拉的合作以解碼事故車輛所記錄的數(shù)據(jù)。在我們每次關于特斯拉的事故調查之中，特斯拉都會非常配合得協(xié)助我們獲取相關數(shù)據(jù)” 。
但是，奧尼爾補充道：“然而，本次特斯拉主動公布事故的調查信息，我們對此深表不滿?！碧厮估谏现芪逶鲃影l(fā)布信息聲稱，在撞擊事故發(fā)生前的片刻，Autopilot自動駕駛系統(tǒng)已啟動。而且，對于為何事故會如此嚴重，特斯拉還有意為自己開脫。特斯拉指出，公路上的隔離緩沖帶“在前一次撞擊事故中受損而沒有被修復”，而緩沖帶可以減輕事故的嚴重程度。
不過，對于國家運輸安全委員會的不滿，馬斯克當?shù)貢r間周一直接回應稱：“我們非常尊重國家運輸安全委員會，但是，美國高速公路管理局（NHTSA）才是車輛監(jiān)管的主管單位，而不是國家運輸安全委員會，它只是一個咨詢機構。特斯拉即刻發(fā)布關系到公眾安全以及撞擊事故的關鍵信息，今后也將這樣做。如果不這樣做，這才是不夠安全的做法?！?
這名38歲的Model X車主在送醫(yī)之后不久便不治身亡，而且事故還涉及到了另外兩輛汽車。車主家屬聲稱，車主還曾抱怨過Autopilot的性能與表示。奧尼爾表示：“國家運輸安全委員會正在調查撞擊事故中的各個方面，其中包括車主之前關于Autopilot功能的抱怨。我們將全力調查并決定引發(fā)事故的可能原因。下一步我們更新調查信息很有可能是當我們發(fā)布初步調查報告的時候，這通常是在完成現(xiàn)場調查之后的幾周內?！?
上周，特斯拉表示公司查詢了所有的服務記錄，但是卻“沒有找到車主曾向特斯拉抱怨Autopilot性能表現(xiàn)方面的信息。雖然車主曾提及到了導航系統(tǒng)沒有正常工作方面的擔憂，但是Autopilot的表現(xiàn)與導航無關”。
在周五的公告中，特斯拉表示，在事故發(fā)生前，“汽車的Autopilot模式已經啟動，自適應巡航控制的跟隨距離最小化”。在Autopilot模式下，司機可以不用手握方向盤，這也成為車主們經常炫耀的地方。不過，特斯拉要求用戶在使用Autopilot之前雙手必須“始終”放在方向盤上。
特斯拉表示：“在駕駛初期，司機收到了幾次將手放到方向盤上的視覺提示以及一次聲音提示。而且在事故發(fā)生前的6秒鐘里，司機的手并未檢測在方向盤之上。對于混凝土隔離帶，司機有5秒左右、150米的無阻擋視線，但是，行車記錄卻顯示，司機并未采取任何行動?！辈贿^，特斯拉的公告并沒有表示，為何Autopilot系統(tǒng)卻沒有能夠檢測到混凝土隔離帶。
此前，在2016年的第一起特斯拉Autopilot致死案件中，美國國家運輸安全委員會便參與到了事故調查之中。調查結果顯示，Autopilot這一輔助駕駛系統(tǒng)“按設計運行”，但對于撞擊事故“負有一定責任”。
另外，國家運輸安全委員會還在調查另一起與特斯拉有關的案件。據(jù)一名Model S車主介紹，當汽車在Autopilot模式下以65英里／小時的速度行駛時卻追尾了一輛消防卡車。因此，這次調查事件已經是國家運輸安全委員會針對特斯拉的第三次調查，第二次尚在進行之中的調查。此前有報道稱，本次調查的部分內容則是：當電動汽車發(fā)生碰撞事故時，應該如何處理電池起火問題。美國國家運輸安全委員會以調查空難聞名，而現(xiàn)在隨著自動駕駛技術的興起，國家運輸安全委員會也對這項新技術投入了更多的調研。
來源：網易汽車
