中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：北京時(shí)間9月28日消息，據(jù)electrek網(wǎng)站報(bào)道，當(dāng)外界第一次了解到特斯拉Model S P90++時(shí)，所有人都對(duì)這輛車留下了深刻的印象，并將其稱之為第一輛真正性能優(yōu)化的特斯拉Model S。
現(xiàn)在，這款車對(duì)外銷售，如果你想擁有這輛獨(dú)一無二的特斯拉汽車，你需要花費(fèi)15萬美元。
杰森·休斯是該車的所有者和創(chuàng)造者。因?yàn)閿[弄自己的特斯拉汽車和購(gòu)買被拍賣的家庭能源存儲(chǔ)系統(tǒng)而在特斯拉社區(qū)內(nèi)小有名氣，被人們稱為特斯拉汽車改造大師。
他經(jīng)常修補(bǔ)的對(duì)象是一輛2014年款Model S P85，這款車也因此獲得了幾次升級(jí)，并最終成為了今天的Model S P90++。
但這并不能證明Model S P90++電動(dòng)轎車溢價(jià)10萬美元是合理的。如果有人想要一輛配備了第一代自動(dòng)駕駛儀Autopilot的二手Model S，那么他能很容易找到以更合理價(jià)格出售的汽車。
雖然他對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot的改造讓人印象深刻，甚至得到了特斯拉的承認(rèn)，但休斯認(rèn)為，這款車之所以有這么高的價(jià)格是因?yàn)槠鋼碛小笆澜缟献顝?qiáng)大的后輪驅(qū)動(dòng)”。
他可能是對(duì)的。正如外界在第一次報(bào)道這輛Model S P90++汽車時(shí)所寫的那樣，休斯在拿到100千瓦時(shí)的電池組后，用電池組玩起了音樂座椅，最后他用90千瓦時(shí)的電池組升級(jí)了P85，把它變成了“P90++”。他甚至還為該車制做了徽章：
他解鎖了這款車90千瓦時(shí)的“滑稽模式”。他發(fā)明了一種帶有定制硬件和軟件的設(shè)備，可以模擬不存在的前馬達(dá)（讓汽車軟件誤認(rèn)為有兩個(gè)馬達(dá)），并因此釋放出更高的功率輸出。結(jié)果是形成了1420A峰值輸入電流，而正常情況下的Model S P85的輛入電流峰值為1100A。
休斯在他的銷售推介會(huì)上解釋說：“總的來說，這款車是一款RWD（后輪驅(qū)動(dòng)）特斯拉的怪獸。如果它與P85D展開對(duì)抗，它可以在1/4英里的范圍內(nèi)獲勝。非性能款的雙引擎Tesla電動(dòng)汽車，以及Model S的所有RWD版本都沒有取勝的機(jī)會(huì)。這是世界上最強(qiáng)大的后輪驅(qū)動(dòng)特斯拉電動(dòng)汽車。它的后輪有553馬力的功率，有480英尺/磅的扭矩。我做一些額外的調(diào)整，提高了能量消耗，并改善了汽車性能。我估計(jì)實(shí)際最大的電池功率峰值現(xiàn)在接近575馬力，但是沒有時(shí)間來對(duì)此確認(rèn)。”
不過改造工作中仍有一些不方便。例如，因?yàn)樵撥嚊]有獲得任何新的軟件更新，休斯不得不破解軟件以使P90D在技術(shù)上成為真成的“P90”。
休斯說，他愿意為這輛車提供合理的支持，并將其保留在與這款車Root系統(tǒng)有關(guān)聯(lián)的自己的網(wǎng)絡(luò)上。如果你感興趣的話，你可以查看他的其他文章，了解更多細(xì)節(jié)，并與他聯(lián)系。
這位特斯拉汽車改造大師表示，他計(jì)劃利用出售這款車的收益，為他的下一個(gè)特斯拉汽車性能優(yōu)化項(xiàng)目融資。
