圣經上寫道：神說，要有光，于是世界便有了光。
可無神論者本杰明·富蘭克林不這么想，他一把撕碎家里發(fā)霉的圣經，并于46歲那年用自己的雙手勇敢挑戰(zhàn)上帝的權威。估計他做夢都不會想到，后世，他的頭像被印在100美元上，他的精神也開辟了一場轟轟烈烈的出行革命。
電池的起源
1752年夏天，本杰明·富蘭克林帶著自己的兒子在一場暴雨中用風箏吸引雷電，閃電從風箏上掠過，指尖傳過的麻木感讓他腎上腺激素飆升。那一刻起，他終于可以向世人證明，雷電不是上帝的專屬，它跟人工產生的電沒有任何區(qū)別。那一年，世界第一次真正了解到了電的魅力。
▲本杰明·富蘭克林著名的風箏實驗
1791年，吃貨伏特在翻菜譜時看到一件奇怪的事。意大利科學家伽伐尼烹飪田雞時不小心把蛙腿放在了兩塊不同金屬之間，他發(fā)現蛙腿竟然會產生痙攣現象，由此，被料理事業(yè)耽誤的伏特意外發(fā)明了電池。
半個多世紀的輝煌
1832-1839年之間，已經被馬糞熏得忘了具體是哪一年的羅伯特·安德森，最大的愿望就是世界上再也沒有馬。在相繼經歷了教馬上廁所失敗和培育不會排泄的馬失敗之后，他給四輪馬車裝上了電池和電動機，發(fā)明了世界上第一臺機動車。這比燃油車早了將近50年，當時尼古拉·特斯拉還沒出生，愛迪生還是個孩子。
▲當時的電動車
1873年，英國人羅伯特·戴維森制作了世界上最初的可供實用的電動汽車，并且在7年后應用了可以充放電的二次電池。由此，電動車在19世紀下半夜成為交通運輸領域最重要的產品，并寫下了電動汽車在人類交通史上輝煌的第一頁。此時，距離汽油車誕生還有10年以上。
現在大家都覺得三輪車土（說不土的你過來），十九世紀的人們可不這么想。1881年，法國人古斯塔夫·特魯夫在巴黎的國際電力科技展上展示了一臺可工作用的三輪電動汽車，引起了不小的轟動。
▲可工作用的三輪電動汽車
每天擠公交上班的不止坐在電腦前碼字的小編，還有1888年的倫敦。當時華德電氣公司制造的電動公共汽車因為不會造成路面的損壞和街道的污染，而受到倫敦市民的歡迎。那一年，是馬車落寞的開始，如果羅伯特·安德森還活著，那么他在人間終于不用再忍受馬糞的味道了，愿天堂沒有馬糞。
在電動公共汽車流行開來以后，電動轎車、電動出租車陸續(xù)在英國出現。
▲LohnerPorsche
1899-1902年，德國人波爾舍發(fā)明了一臺輪轂電動機以替代當時在汽車上普遍使用的鏈條傳動，并創(chuàng)造了世界上第一輛四輪驅動的電動車，以及世界上第一臺混合動力汽車。同時，這也是世界上第一部以保時捷命名的汽車。別看現在滿地都是卡宴在亂跑，人家的第一輛車可是電動車。
沉淪與重拾榮光
1920-1972年，這是沙特王子們做夢都想回到的年代，隨著石油的大量開采和燃油汽車技術的迅速發(fā)展，當時的電動車跟燃油車相比沒有任何優(yōu)勢。這也導致了電動車幾乎完全消失，燃油車強勢崛起。
▲CitiCar
1973年，美國Vanguard-Sebring公司在華盛頓的電動車展上首次展出了丑到沒朋友的CitiCar。小編不確定是否有人開著它出門，但是據說相對低廉的價格還是打開了一定的市場。
人一有錢就喜歡瞎操心，美帝人民就是一個很好的例子。1990年，美國加利福尼亞州通過《ZEV法案》并推廣至全國。法案要求1998年的汽車總銷售量中，必須有2%的零排放污染汽車，到2000年，零排放污染汽車應占汽車總銷售量的3%。同年，通用公司在洛杉磯車展上推出了比CitiCar好看不了多少的Impact電動車。
▲EV1
這輛車最高時速可達176公里，并且能夠以88公里的時速行駛200公里?？雌饋磉@臺車的性能跟現在的純電動車差距不是特別巨大，但往往優(yōu)異的性能和高昂的售價是同時出現的。因為價格劣勢，這輛電動車還不具備與汽油車一決雌雄的實力，但是由于Impact的出現，在某種程度上也促進了《ZEV法案》的孕育和誕生。
在Impact之后，通用感覺自己抓住了時代的機遇。其依托《ZEV法案》，又推出了一款使用鎳氫電池，并且可以回收制動能量的EV1。同時，準備大展拳腳的通用在設計方面繼續(xù)跑偏，可能當時的人會覺得它好看吧。這輛車最大的硬傷是充電數小時竟還跑不到100英里，成本高和續(xù)航里程短使這輛電動車旗艦最終難逃厄運，全部被回收用作廢品處理。
▲特斯拉第一臺量產車Roadster
2008年，改變世界的特斯拉來了，以后的故事你們都知道了。
點評：176年過去了，電動車終于又重新站上了歷史的舞臺。很多人談到電動車時喜歡談未來，但也請不要忘記它輝煌的過去。
