中國儲能網(wǎng)訊：該《2017年第一季度全球電動汽車發(fā)展指數(shù)》報告，基于技術、行業(yè)和市場三個維度，對全球主要汽車大國在電動汽車領域的競爭態(tài)勢做出全面比較。報告顯示，由于市場的持續(xù)快速增長，中國的電動汽車行業(yè)總量處于全球領先地位。在排放立法領域，大城市的作用日益凸顯，更為嚴格的環(huán)保措施和尾氣排放標準的出臺，將為電動汽車行業(yè)實現(xiàn)突破起到至關重要的推動作用。
報告摘要：
該報告對中國、德國、法國、意大利、美國、日本和韓國電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀進行對比。在行業(yè)總量上，中國已經(jīng)確立了領先地位，這主要得益于市場的快速增長和在電池制造領域的明顯優(yōu)勢。在中國，超過90%的鋰電池都在本土生產(chǎn)，這一方面是由于政府補貼的對象僅限于為本土創(chuàng)造價值的企業(yè)，另一方面則是因為受資質限制，外國電池制造商無法在中國建廠。與中國相比，日本在電動汽車產(chǎn)量和全球電池產(chǎn)量份額上都處于不利地位，排名滑落至第三，美國則躍居第二。
就市場規(guī)模而言，中國的需求大幅增加，電動汽車的市場份額已位居第二，僅次于法國，美國排名第三。去年，純電動和插電式混合動力汽車在中國和法國的市場份額均不到2%。隨著更為嚴格的排放標準的出臺，這一市場份額有望大幅增加。
在技術層面上，德國超過位列二、三的日本和韓國，與法國并列首位。德國整車廠不僅大幅增加了純電動和插電式混合動力車型的產(chǎn)量，而且能在保證價格不變的前提下，為用戶提供更長的續(xù)航里程。中國整車廠的研發(fā)能力相對較弱，目前主要定位于技術含量較低的領域。
從中期來看，鋰電池原材料的地位仍然至關重要，但鋰電池的價格將整體加速下跌。報告預計，2018年以后的汽車將迅速應用新一代的電池，配置長距離續(xù)航電池的汽車產(chǎn)量也將隨之增加，電動汽車產(chǎn)品組合將發(fā)生更加深刻的變化。
該行業(yè)執(zhí)行總監(jiān)鄭赟指出：“新能源車的投資成本較高，建議各大整車廠有系統(tǒng)地進行新能源車平臺的規(guī)劃，并且最大程度地利用這個平臺來開發(fā)新車型，這不僅能提升新車性能，也有助于成本優(yōu)化?！?br /> 報告指出，電動汽車想要獲得突破性進展，嚴格的城市排放立法是關鍵。全球主要大城市皆走在立法減排的前列：倫敦計劃在2020年設立一個超低排放區(qū)，巴黎則準備從2020年開始禁用柴油發(fā)動機。
中國對汽車排放標準進行了大幅修訂，以促進各類電動汽車銷量的提升。中國政府還制定了全面的框架來敦促整車廠實現(xiàn)純電動和插電式混合動力汽車市場份額在2020年達到7%，在2025年增至19%的目標。鄭赟指出，到2025年，中國將成為全球排放標準最嚴格的國家，要求乘用車油耗控制在平均4升/100公里，到2030年進一步降至3.2升/100公里。北京已經(jīng)禁止柴油車上牌，若未來柴油技術無重大突破，其他特大城市也會有相應舉措。未來，一線城市向電動汽車轉型將是一個大趨勢，幫助整體市場實現(xiàn)向以新能源車為主的轉變。
報告摘要：
該報告對中國、德國、法國、意大利、美國、日本和韓國電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀進行對比。在行業(yè)總量上，中國已經(jīng)確立了領先地位，這主要得益于市場的快速增長和在電池制造領域的明顯優(yōu)勢。在中國，超過90%的鋰電池都在本土生產(chǎn)，這一方面是由于政府補貼的對象僅限于為本土創(chuàng)造價值的企業(yè)，另一方面則是因為受資質限制，外國電池制造商無法在中國建廠。與中國相比，日本在電動汽車產(chǎn)量和全球電池產(chǎn)量份額上都處于不利地位，排名滑落至第三，美國則躍居第二。
就市場規(guī)模而言，中國的需求大幅增加，電動汽車的市場份額已位居第二，僅次于法國，美國排名第三。去年，純電動和插電式混合動力汽車在中國和法國的市場份額均不到2%。隨著更為嚴格的排放標準的出臺，這一市場份額有望大幅增加。
在技術層面上，德國超過位列二、三的日本和韓國，與法國并列首位。德國整車廠不僅大幅增加了純電動和插電式混合動力車型的產(chǎn)量，而且能在保證價格不變的前提下，為用戶提供更長的續(xù)航里程。中國整車廠的研發(fā)能力相對較弱，目前主要定位于技術含量較低的領域。
從中期來看，鋰電池原材料的地位仍然至關重要，但鋰電池的價格將整體加速下跌。報告預計，2018年以后的汽車將迅速應用新一代的電池，配置長距離續(xù)航電池的汽車產(chǎn)量也將隨之增加，電動汽車產(chǎn)品組合將發(fā)生更加深刻的變化。
該行業(yè)執(zhí)行總監(jiān)鄭赟指出：“新能源車的投資成本較高，建議各大整車廠有系統(tǒng)地進行新能源車平臺的規(guī)劃，并且最大程度地利用這個平臺來開發(fā)新車型，這不僅能提升新車性能，也有助于成本優(yōu)化?！?br /> 報告指出，電動汽車想要獲得突破性進展，嚴格的城市排放立法是關鍵。全球主要大城市皆走在立法減排的前列：倫敦計劃在2020年設立一個超低排放區(qū)，巴黎則準備從2020年開始禁用柴油發(fā)動機。
中國對汽車排放標準進行了大幅修訂，以促進各類電動汽車銷量的提升。中國政府還制定了全面的框架來敦促整車廠實現(xiàn)純電動和插電式混合動力汽車市場份額在2020年達到7%，在2025年增至19%的目標。鄭赟指出，到2025年，中國將成為全球排放標準最嚴格的國家，要求乘用車油耗控制在平均4升/100公里，到2030年進一步降至3.2升/100公里。北京已經(jīng)禁止柴油車上牌，若未來柴油技術無重大突破，其他特大城市也會有相應舉措。未來，一線城市向電動汽車轉型將是一個大趨勢，幫助整體市場實現(xiàn)向以新能源車為主的轉變。
