中國儲能網訊：繼豐田未來（Mirai）之后，世界上第二臺量產的燃料電池車正式向普通用戶發(fā)售。日前，日本車企本田在美國加利福尼亞州向6位用戶交付了燃料電池汽車Clarity。
這輛車和豐田的未來以及其他的燃料電池車類似，使用氫燃料電池反應堆給電池充電，電池再給電動機供電。Clarity的電動機可以輸出177馬力最大功率和 300 ?！っ椎淖畲笈ぞ?。同時，鋰電池組安置和特斯拉類似，在車廂底板下面，兩個儲氫罐位于后排座椅下方。
Clarity 在加氫站加注液態(tài)氫燃料可以在 3 到 5 分鐘內完成，加滿續(xù)航約為 366 英里（約 590 公里）。
3月，本田已經向美國的企業(yè)用戶交付了數輛 Clarity 燃料電池汽車，但后來改變了產品計劃，開始向普通消費者開放預定。雖然 Clarity 是繼豐田未來之后的第二款量產的燃料電池汽車，但是開上這臺車的消費者并不是通過購買獲得，而是簽了每月 369 美元的三年租賃合同。
本田第一輛量產的氫燃料電池汽車Clarity座艙內飾設計本田第一輛量產的氫燃料電池汽車Clarity座艙內飾設計
為什么是租不是買？因為燃料電池車太貴了。豐田未來 2015 年發(fā)布的時候，評價這款車最大的意義不是在于量產有多難，而是把成本壓低到了可以定價售賣的程度：不包含補貼售價 670 萬日元，合40多萬人民幣。
這個售價對一輛家庭用車來說太貴了，但對于一輛燃料電池汽車來說，是成本縮減上的巨大突破。日經新聞曾經報道，因為降低反應堆中貴金屬的用量、提高反應堆的能量密度、增強碳纖維儲氫罐的強度等等工藝成本過高，豐田公司內部在研發(fā)燃料電池汽車的時候，曾認為這車恐怕售價會超過 1 億日元（合超過 590 萬人民幣），根本賣不出去。從 2008 年這輛車的概念車公布到量產，成本縮減到了最初的 5%。
顯然，本田的燃料電池技術在低成本化方向沒有取得和豐田接近的成果，Clarity 沒有公布潛在售價，但只租不賣的政策很明顯說明這車的價格說出來會嚇到消費者。但燃料電池車的高能量密度，快速添加燃料，零排放和電動化的優(yōu)勢目前看起來是汽車未來進化的終極方向。
本田這次發(fā)售 Clarity 的地區(qū)是在南加州，這里是全世界除了日本本土之外加氫站最密集的地方，有大約 70 個加氫站。目前，中國大陸對新能源汽車的補貼政策里，是包含燃料電池車這個類型的。但國內車企做燃料電池研發(fā)的屈指可數，截至本月，補貼名錄里只有上汽榮威 950 燃料電池汽車一款入圍，這款車實際上只在新聞里面出現過，加氫站目前也只有 BP 在北京建立的一個示范項目。
豐田燃料電池研發(fā)負責人田中義和曾說，豐田不希望燃料電池車是“有錢人偶爾開一開”的玩具，那樣子根本沒辦法讓加氫站等基礎設施獲得更多的發(fā)展。研發(fā)燃料電池的車企很多，如果越來越多的車企投入量產化的研究，燃料電池的發(fā)展可能會更快一些。
