中國儲能網(wǎng)訊：近期，一篇很火的說車文，盡情地吐槽了一番電動汽車，從性價比、安全性、環(huán)保等方面把電動汽車黑成翔。
而8月29日美國媒體的一篇報道稱，美國的電動汽車正在大幅增長，速度出人意料，因?yàn)殡妱悠嚰夹g(shù)尤其是電池技術(shù)正在迅速變革，在不久的將來，電動汽車的行駛里程將翻番，充電時間也會進(jìn)一步縮短。
電動汽車是坑還是趨勢？今天，我們通過國際清潔交通委員會（ICCT）的一份研究報告，來比較一下在市場初期，不同國家的電動汽車財(cái)稅激勵政策及政策效果，看看這一比較能夠給我們什么啟發(fā)。
該報告是首個評估全球主要機(jī)動車市場2013年插電電動汽車財(cái)稅激勵及其市場反饋的研究，包括中國、日本、美國和8個歐洲國家。報告將兩款代表性車型Renault Zoe純電動車(BEV).和Volvo V60插電混合動力(PHEV)作為案例分析各國電動車激勵政策的作用。
綜觀各國的財(cái)稅激勵政策，以及補(bǔ)貼政策、稅收減免以及燃油節(jié)約成本帶來的總的激勵額度：
政策激勵的效果如何呢？
電動汽車是坑還是趨勢 各國電動汽車激勵政策大比拼
圖中，圓點(diǎn)的大小表示純電動汽車的市場份額，與圓點(diǎn)上的百分比相對應(yīng)；橫坐標(biāo)表示純電動汽車的激勵力度；縱坐標(biāo)表示從2012年到2013年，純電動汽車的市場增長率。深色點(diǎn)表示私家車，淺色點(diǎn)表示公司汽車。
這些散落的點(diǎn)點(diǎn)完全木有規(guī)律啊，所以我們這樣來看圖：
挪威的政策激勵力度是最大的，BEV市場占有率也最大；
丹麥、英國、中國、日本以及荷蘭等，雖然有較大的政策激勵力度，但是市場增長率卻很低甚至止步不前；在這些增長緩慢的國家中，中國和英國兩國的純電動汽車的市場占有率也非常小，只有0.1%；
相比之下，德國與奧地利在較小的政策激勵力度下，依然有較大的市場增長幅度。更明顯的是，在與英國等國家同等政策激勵力度下，美國及加州地區(qū)的純電動汽車增長非常快。
電動汽車是坑還是趨勢 各國電動汽車激勵政策大比拼
在混合動力電車方面，荷蘭無論在激勵額度、市場占有率，還是增長速度上都遙遙領(lǐng)先。
雖然所有激勵政策帶來的好處都可以估算成一個數(shù)值（即圖中橫坐標(biāo)激勵額度）來比較，但這一數(shù)值不能體現(xiàn)各國的財(cái)稅政策的差異，比如荷蘭的稅收力度主要依據(jù)車輛的CO2排放量，而挪威的稅收政策主要針對那些有內(nèi)燃機(jī)的車輛。因此，同樣的激勵額度，不一定帶來同樣的效果。
報告的兩個重要結(jié)論可供我們思考：
國家的財(cái)政補(bǔ)貼政策能夠有力拉動了電動汽車的增長。這一點(diǎn)主要表現(xiàn)在挪威、荷蘭等國：挪威對于純電動汽車的財(cái)稅激勵大約為11500歐元（相當(dāng)于機(jī)動車基礎(chǔ)價格的55%），其2013年市場份額為6%，相對2012年增長90%。同樣，荷蘭對于插電混合動力的財(cái)稅激勵大約為38000歐元（相當(dāng)于機(jī)動車基礎(chǔ)價格的75%），其2013年市場份額達(dá)5%，相對2012年增長1900%。
非財(cái)稅激勵措施有利于財(cái)稅政策激勵效果的實(shí)現(xiàn)。加州純電動車的市場份額和增長幅度遠(yuǎn)高于其他財(cái)稅激勵水平相似的市場，這是很多非財(cái)稅的激勵措施在發(fā)揮作用，如：純電動車和插電混合動力車可以使用拼車專用車道、“零排放汽車法案”、對充電設(shè)施的投資、電氣設(shè)施行動、消費(fèi)者意識的提升行動等。
在這份研究中，中國電動汽車的激勵政策與市場增長之間的關(guān)系并不明確，電動汽車不僅增長慢而且份額小。報告稱2013年，我國的新能源汽車銷售量在1.75萬輛，但是隨著2013年后針對新能源汽車和充電樁政策的陸續(xù)出臺，2014年起我國新能源汽車產(chǎn)銷開始進(jìn)入增長快車道。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)
2014年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別約7.85萬輛、7.48萬輛，比上年增長3.5倍和3.4倍；2015年，我國新能源汽車生產(chǎn)34.05萬輛，銷售33.11萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，市場份額占比1.35%。
為了不跑偏，在電動汽車大幅度增長，政策福利不斷的時候，我們不能忘了基礎(chǔ)設(shè)施的跟進(jìn)、電池的回收利用和發(fā)電的清潔化。
