中國儲能網訊：茨城縣阿見町的“阿見奧特萊斯”，在如美國西海岸般綠蔭濃密的環(huán)境中，約150家日本國內外品牌店一家挨一家排列著。占地西南側有圈央道經過，9成以上的顧客都是駕車前來的。
下了“阿見東”立交橋，沿直接通往奧特萊斯的專用車道直行，在店鋪門前，就可以看到“帶藍色棚頂的停車場”。整個設施約有3200個室外車位，其中“帶棚頂”的是西側的約500個車位。其他則沒有棚頂。
實際上，這帶棚頂的停車場是輸出功率約為1MW的光伏電站“阿見奧特萊斯PV車棚”。車棚的棚頂采用模塊一體型太陽能電池板，形成了大面積陣列（電池板設置單位，圖1）。
圖1：“阿見奧特萊斯PV車棚”（攝影：豐通設施）
三個基礎支撐112張電池板
最大的“棚頂陣列”是約15m×12m的長方形，朝南以10度角設置。由112張（縱置14列×8排）結晶硅型電池板（260W/張、60個電池單元）構成，僅這個陣列的合計輸出功率就達到約29kW。只用了3個基礎支撐。
陣列下方有單側6個車位、雙側（2列）為12個車位的空間（圖2）。電池板容量為每個車位約2.4kW。
圖2：雙側型一為個陣列覆蓋12個車位（6車位、2列）（攝影：日經BP社）
也有單側型陣列，單側型（1列）的一個棚頂下可停6或9臺車。6車位的長方形陣列尺寸約為15m×6m，9車位的約為23m×6m。電池板設置數量分別為56張（縱置14列×4排、約14.5kW）和96張（縱置24列×4排、約25kW，圖3）。
圖3：單側型一個陣列下有6個或9個車位（攝影：日經BP社）
每個車位的電池板容量與雙側型相同，約為2.4kW。但用的基礎個數不同：雙側的12車位型和單側的6車位型格為3個，單側的9車位型為5個。雙側12車位型的施工效率最高。
因此，“阿見奧特萊斯PV車棚”的設置以雙側12車位型為主，只在停車場邊緣以及前后車位間有人行道等無法設置雙側型的情況下采用單側設置。
筆者7月上旬前去采訪的那天是個陽光充足的大晴天。很多顧客都喜歡選擇遮陽車棚停車，PV車棚下比其他室外停車場停了更多的汽車。
發(fā)電電力全部自家消費，削減二氧化碳
運營“阿見奧特萊斯”的三菱地所西蒙（東京都千代田區(qū)），包括“阿見”在內，在日本國內運營著9座奧特萊斯設施。
該公司致力于環(huán)保經營。除了在各奧特萊斯內推進照明器具和空調的高效利用外，還購買了綠色電力證書，4座奧特萊斯使用的部分電力——合計800萬kWh都換成了可再生能源。
在“阿見奧特萊斯”設置“PV車棚”也是環(huán)保經營的一部分。停車場的光伏發(fā)電電力不依固定價格收購制度（FIT）出售，而是全量在奧特萊斯內自行消費。
預計年發(fā)電量為115萬kWh，據稱能帶來58萬1325kg的二氧化碳減排效果。相當于設施公共區(qū)域約80％的年用電量。
除了地球變暖對策外，還具有隔熱和擋雨的功能，對開車來商場的顧客來說，舒適性得到提高的優(yōu)點也很大。
三菱地所西蒙阿見奧特萊斯副經理角間崎孝洋表示，“開車來商場的顧客評價非常好，但因駕駛員不太看得見太陽能電池板，知道停車場變成光伏電站的人不多。如何宣傳可再生能源的利用也是一個課題”。
因考慮到美觀，而用棚頂材料遮擋了太陽能電池板背面，布線和連接端子完全看不到，這也是人們難以注意“光伏發(fā)電”的原因（圖4）。
圖4：單側板背面用建材包覆，遮蔽了布線（攝影：日經BP社）
該公司在美食廣場對面的信息中心內，用顯示屏顯示了俯拍的“PV車棚”照片、發(fā)電量及二氧化碳減排量等，努力進行了宣傳，但稱仍然有很多人注意不到（圖5）。
圖5：在信息中心顯示發(fā)電量（攝影：日經BP社）
兩根螺旋樁埋入地下4m深
“PV車棚”由日本COMSYS負責EPC（設計、采購及施工）服務。在約500個車位上設置的太陽能電池板約為4000張，采用京瓷的產品。光伏逆變器（PCS）為東芝三菱電機產業(yè)系統(tǒng)（TMEIC）制造（圖6）。
圖6：電池板為京瓷制造，光伏逆變器為東芝三菱電機產業(yè)系統(tǒng)（TMEIC）制造。往西可以看到牛久大佛（攝影：日經BP社）
來自接線盒的布線全部埋入地下配管，與停車場入口附近設置的PCS連接。利用PCS轉換成交流后升壓，并入高壓6.6kW的設施內網。工程總投資約為3.6億日元，其中1億日元為經濟產業(yè)省的補助金。
兼作車棚的架臺系統(tǒng)由歐力士提供。是以德國旭樂德（Schletter）的產品為原型，由豐田通商的子公司豐通設施（名古屋市）等面向日本作了改良。
該產品的特點是，采用僅以單側支柱支撐棚頂的“單側支撐”方式，開口部沒有輔助支柱，方便車輛進出。不過，基礎和支柱的負載因此而變大。
據稱面向日本市場作變更的是基礎部分的施工方法。據稱，若不改良以德國標準設計的旭樂德產品，就滿足不了設想了臺風等風壓負載和積雪負載制定的日本《建筑基準法》的要求。因此，每個基礎有兩根螺旋樁以4m的深度埋入地下，地上部分用鋼梁固定，并在?？蛑袧沧⒒炷良庸蹋▓D7）。
圖7：基礎施工方法示意圖。以4m深度埋入兩根螺旋樁（出處：豐通設施）
基礎和架臺支柱是“鉸結”連接的。鉸結與焊接和利用螺栓等的剛結相比，接合部分可動。因此，能一定程度吸收風和地震等的外力。并且，為了確保整體抵抗外力的強度，還在柱與柱之間加了斜柱來加強。
利用這些基礎施工法，除了積雪40cm以上的地區(qū)（北海道和日本海側）及基準風速38m/s以上的地區(qū)（沖繩等）之外，就可以在日本任何地方設置了。
