北京時(shí)間 27 號(hào)凌晨，以色列的 Mobileye 公司發(fā)布了一份聲明，宣布和特斯拉終止合作。就是這樣一條簡(jiǎn)短的新聞，一時(shí)間讓汽車圈熱鬧了起來。
關(guān)于 Mobileye 和特斯拉「分手」這件事，在我們看來有偶然也有必然。不過，生意就是生意，兩家公司做出這樣的決定，也都是從自身利益出發(fā)的。
（注：Mobileye 公司成立于 1999 年，位于以色列，主要產(chǎn)品是單目視覺 ADAS 系統(tǒng)。目前 Mobileye 已經(jīng)和多個(gè) Tier 1 達(dá)成合作，產(chǎn)品搭載在包括特斯拉、寶馬、通用、沃爾沃在內(nèi)的很多品牌的車型上。）
一次事先張揚(yáng)的分手事件
首先，讓我們來弄明白到底發(fā)生了什么。
Mobileye 的聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CTO Shashua 在 Q2 季報(bào)會(huì)議上宣布：「EyeQ3 芯片將會(huì)是 Mobileye 和特斯拉公司的最后一次合作。不過，我們會(huì)繼續(xù)支持、維護(hù)特斯拉現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品項(xiàng)目 Autopilot，其中包括近期一些主要功能的升級(jí)，包括應(yīng)對(duì)防撞響應(yīng)優(yōu)化、優(yōu)化自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能等等，但是在硬件方面，我們對(duì)特斯拉不會(huì)再有任何更新了?！?
（注：EyeQ3 是 Mobileye 的圖像處理芯片，目前搭配在特斯拉的 Model S 和 Model X 車型上）
這也就意味著，預(yù)計(jì) 2018 年發(fā)布的 Mobileye EyeQ4 芯片將不會(huì)出現(xiàn)在特斯拉的產(chǎn)品上，而目前的 EyeQ3 芯片在短期內(nèi)還會(huì)繼續(xù)向特斯拉供貨。
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這次的分手消息是由 Mobileye 發(fā)布的，Elon Musk 隨后回應(yīng)說，這次合作的中止，不會(huì)影響特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)程。
關(guān)于這次分手事件，其實(shí)疑問還是挺多的，比如：合作終止是由誰(shuí)提出的？具體原因是什么？EyeQ3 何時(shí)正式停止向特斯拉供貨？特斯拉的下一個(gè)攝像頭供應(yīng)商是誰(shuí)？這些問題目前還沒有官方消息。但是，我們還是可以根據(jù)一些事實(shí)「猜猜」…
在大部分人看來，導(dǎo)致 Mobileye 和特斯拉分手的「導(dǎo)火索」，就是今年 5 月的特斯拉 Autopilot 系統(tǒng)致死事件，GeekCar 也曾做過深入分析。車主 Joshua Brown 的死去，直接引爆了自動(dòng)駕駛?cè)Α?
對(duì)于這起嚴(yán)重的事故，Mobileye 和特斯拉的說法還是有所不同的：
Mobileye 認(rèn)為他們的產(chǎn)品功能本來就是有限的，是特斯拉激進(jìn)的權(quán)限開放和宣傳導(dǎo)致車主的使用超出了功能極限。而特斯拉則強(qiáng)調(diào)事故的原因主要是攝像頭和雷達(dá)的識(shí)別錯(cuò)誤（有點(diǎn)推卸責(zé)任的感覺）。
但是，如果我們結(jié)合之前這兩家公司對(duì)自動(dòng)駕駛的一些看法就可以看出，Mobileye 和特斯拉對(duì)自動(dòng)駕駛未來發(fā)展的理解，其實(shí)本就存在者根本的區(qū)別。
雙方可能早已覺得對(duì)方不是合適的合作伙伴了，這次的事故，只不過是給了彼此一個(gè)合適的機(jī)會(huì)「痛下決心」。
分手更多的是必然
那么二者的見解究竟有什么不同？下面我們就分別站在兩家公司的角度具體分析一下他們必然會(huì)分手的原因。
1. Mobileye
在今年的 CES 上，Mobileye 的 CTO Shashua 對(duì)自動(dòng)駕駛的未來以及 Mobileye 在未來的定位做了一個(gè)闡述，下圖源自于他演講時(shí)的 PPT：
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從圖上可以看出，Mobileye 認(rèn)為做完全自動(dòng)駕駛的企業(yè)可以分為兩大陣營(yíng)，一個(gè)是以谷歌為首的科技公司，他們希望通過高精度的 3D 地圖和低分辨率的傳感器（相比攝像頭拍到的畫面，激光雷達(dá)探測(cè)到的內(nèi)容顯然是低分辨率的），先在局部地區(qū)實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛功能。另一個(gè)陣營(yíng)是以車廠為代表的傳統(tǒng)陣營(yíng)，他們的方式就是我們俗稱的「擠牙膏」，使用低精度的導(dǎo)航地圖再加上高精度傳感器，能夠在絕大部分區(qū)域內(nèi)先實(shí)現(xiàn)部分功能的自動(dòng)駕駛（或者說是駕駛輔助功能）。
那么問題來了，兩大陣營(yíng)在實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的路上都需要克服各自的難點(diǎn)?？萍脊拘枰鉀Q的是高精度 3D 地圖的覆蓋擴(kuò)展以及實(shí)時(shí)更新（數(shù)據(jù)傳輸量巨大），而傳統(tǒng)車廠則需要提升自己地圖的精度并使用更加智能的 AI 系統(tǒng)。
關(guān)鍵點(diǎn)來了，從上圖的紅框部分我們可以看到，Mobileye 把自己劃分到了傳統(tǒng)車廠陣營(yíng)里，他們認(rèn)為自己是傳統(tǒng)車廠在實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛道路上，與科技公司競(jìng)爭(zhēng)的核心解決方案提供商，他們給出的方法是下面這張圖：
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Mobileye 提出了一個(gè)名為「Road Experience Management（路網(wǎng)采集管理，簡(jiǎn)稱 REM）」的概念。簡(jiǎn)單來說，REM 就是利用攝像頭作為傳感器，搭配人工智能、深度學(xué)習(xí)以及眾包數(shù)據(jù)的方式獲取高精度地圖（大小只有 10Kb/km），這樣一來傳統(tǒng)車廠的兩大難題都被 REM 技術(shù)同時(shí)解決。
從這個(gè)概念的提出我們幾乎就可以肯定，在自動(dòng)駕駛發(fā)展的道路上，Mobileye 已經(jīng)將自己站在了傳統(tǒng)車廠這一邊。
他們?yōu)槭裁磿?huì)這么做？原因有二：
第一是技術(shù)上的原因。Mobileye 是家做 ADAS 的公司，自 1999 年創(chuàng)立以來已經(jīng)積累了近二十年的算法經(jīng)驗(yàn)和行駛數(shù)據(jù)，REM 這種以人工智能和深度學(xué)習(xí)為主的技術(shù)非常符合 Mobileye 的核心競(jìng)爭(zhēng)力。一旦 REM 普及，那么 Mobileye 就能依靠自己在算法和數(shù)據(jù)上的積累形成一個(gè)壁壘，壟斷傳統(tǒng)車廠的完全自動(dòng)駕駛解決方案。傳統(tǒng)車企的出貨量大，也有利于他們改進(jìn)算法。
第二是情懷上的原因。Mobileye 寂寞地做了這么多年 ADAS，好不容易當(dāng)了業(yè)內(nèi)老大了，結(jié)果自動(dòng)駕駛一火，谷歌這樣的公司就開始用 3D 地圖加 LiDAR 的方式想對(duì) Mobileye 進(jìn)行彎道超車。這種打破原有方法論的「顛覆」像極了近年來新造車企業(yè)對(duì)于傳統(tǒng)車廠的革新。所以在情感上，Mobileye 和傳統(tǒng)車廠同屬于發(fā)展變革過程中的「被挑戰(zhàn)者」。
可以看出，和傳統(tǒng)車廠的合作，能夠讓 Mobileye 的存在變得更有價(jià)值?？纯?Mobileye 和寶馬還有英特爾的合作，你就能感覺出來他們現(xiàn)在和傳統(tǒng)車廠有多親。
特別有戲劇性的是，當(dāng)特斯拉 Autopilot 致死事故被公開并刷爆汽車圈的那兩天，Mobileye 在忙著和寶馬、英特爾開聯(lián)合發(fā)布會(huì)。
關(guān)于 Mobileye 的自動(dòng)駕駛路線，你可以看這篇文章。
2. 特斯拉
分析完 Mobileye，特斯拉的想法就容易理解多了。
首先，特斯拉正是「挑戰(zhàn)」傳統(tǒng)車企當(dāng)中的核心力量，Mobileye 和傳統(tǒng)車廠的親近已經(jīng)預(yù)示著分歧的產(chǎn)生了。特斯拉在自動(dòng)駕駛的發(fā)展上過于激進(jìn)，雖然也是個(gè)車廠，但是其做事風(fēng)格明顯帶著科技公司的影子，這與 Mobileye 相對(duì)穩(wěn)健的策略不符。
其次，從技術(shù)上來說，Mobileye 的套路，對(duì)于特斯拉來說有點(diǎn)「尷尬」。因?yàn)樘厮估l(fā)展更高級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，如果繼續(xù)和 Mobileye 合作，使用 REM 技術(shù)，就相當(dāng)于幫 Mobileye 更新算法了。所以特斯拉大可拋棄 Mobileye，自己做算法和數(shù)據(jù)。說到底，還是個(gè)「數(shù)據(jù)歸屬」的問題。
作為行業(yè)變革的引領(lǐng)者，特斯拉總是將自己的 C 端落地產(chǎn)品定位「超前」，從新能源到駕駛輔助功能都是如此。在供應(yīng)商選擇上，我們也有理由相信，特斯拉更喜歡選擇行業(yè)內(nèi)的「生力軍」，因?yàn)檫@更加有助于他們不斷地「超越自我」（從品牌和技術(shù)上都是如此），Mobileye 這種從 ADAS 還沒人知道的時(shí)候就開始深耕的自動(dòng)駕駛「老油條」，現(xiàn)在應(yīng)該是不符合特斯拉的口味了。
走完同一條街，回到兩個(gè)世界
Mobileye 每年的營(yíng)收只有大約 1%來自特斯拉。對(duì)于 Mobileye 來說，特斯拉是一個(gè)早晚都要丟的客戶，現(xiàn)在分手可以降低特斯拉駕駛輔助事故對(duì)于 Mobileye 品牌形象的影響，也可以讓他們?nèi)娜獾姆?wù)傳統(tǒng)車廠。如果說有什么不利影響，恐怕就是股票大跌這件事了。
對(duì)于特斯拉來說，這次分手影響就大了。畢竟 Mobileye 是特斯拉現(xiàn)有產(chǎn)品駕駛輔助功能的核心供應(yīng)商 之一。但是分手前的種種跡象表明，特斯拉應(yīng)該是早有準(zhǔn)備了。
「激進(jìn)」的特斯拉未來要做自動(dòng)駕駛，就必須要用到攝像頭。最近就有一張照片流出，可以明顯看到，這是雙目攝像頭（至少是雙目方案的硬件外殼）。至于供應(yīng)商是誰(shuí)，我們無從判斷，目前博世和大陸都有雙目攝像頭產(chǎn)品，寶馬新 7 系和奔馳 S 級(jí)用的就是雙目方案。雙目可以獲得比單目更好的識(shí)別效果，特斯拉應(yīng)該已經(jīng)在考慮甚至測(cè)試這種方案。
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至于跑算法所用到的硬件平臺(tái)，考慮到英特爾已經(jīng)和 Mobileye 結(jié)盟，特斯拉則有可能選擇英偉達(dá)的「NVIDIA DRIVE PX 2」自動(dòng)駕駛平臺(tái)。
沒有 Mobileye 的存在之后，特斯拉將會(huì)掌握所有核心算法，這對(duì)特斯拉主要有兩方面影響。
一方面，掌握了所有核心算法，就可以拿到每輛車的所有數(shù)據(jù)，以此不斷完善自己的技術(shù)；另一方面，特斯拉需要時(shí)間去彌補(bǔ)之前依賴 Mobileye 的地方?？紤]到特斯拉今年 1 月挖來了傳奇芯片工程師 Jim Keller，所以他們?cè)谶@方面早就留了一手，應(yīng)該是想要自己研發(fā)圖像處理芯片。
這件事到底好不好做，我們很難說。不過，美國(guó)那位曾經(jīng)要挑戰(zhàn) Elon Musk 的天才黑客 George Hotz 是這么說的：「坦白來說，Mobileye 的系統(tǒng)非常容易復(fù)刻，你并不需要那些天才工程師，我只做了幾個(gè)月就成功了，并且比 Mobileye 的系統(tǒng)還要好。」（求 Mobileye 老總 Shashua 的內(nèi)心陰影面積…）
此外，在之前 GeekCar 舉辦的自動(dòng)駕駛圓桌上，做固態(tài)激光雷達(dá)的 Quanergy 公司中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人曾表示，Elon Musk 本人經(jīng)常會(huì)到訪 Quanergy 位于美國(guó)硅谷的總部，并和他們一起聊自動(dòng)駕駛未來的發(fā)展。這是否預(yù)示著特斯拉落地 C 端的下一代產(chǎn)品，將有可能搭載較低成本的固態(tài)激光雷達(dá)？Quanergy 的負(fù)責(zé)人并沒有明確的回復(fù)，但是這貌似符合特斯拉的作風(fēng)。
有理由相信，在攝像頭、芯片、傳感器、算法這些方面，特斯拉做了充分的未來準(zhǔn)備。
而博世方面的自動(dòng)駕駛相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴 GeekCar，從數(shù)據(jù)角度來說，特斯拉和 Mobileye 終止合作，對(duì)于雙方來說都有好處。
其實(shí)，在合作之初，這本是一段美好的姻緣，特斯拉的出現(xiàn)，以及其所具備的巨大傳播效應(yīng)，讓 Mobileye 這家主要服務(wù) B 端的公司，逐漸走向臺(tái)前。很多人知道 Mobileye 就是因?yàn)樘厮估绻阋?Mobileye 剩下 99%的營(yíng)收來自哪幾家公司，估計(jì)沒幾個(gè)人能說出來。
不過自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展速度實(shí)在太快，在 Mobileye 成名之后，不斷有新的創(chuàng)業(yè)公司和科技巨頭用不同的方法論進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)中來。他們淡化了 Mobileye 行業(yè)先鋒的地位，也給了特斯拉更多的選擇機(jī)會(huì)。
至于那個(gè)導(dǎo)火索，也就是 Autopilot 致死事件，現(xiàn)在看來更像是一個(gè)催化劑。原本自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一個(gè)個(gè)變化都在按照一個(gè)隱形的時(shí)間表默默發(fā)生，但這件事情打亂了所有的節(jié)奏，讓一切都加速到來。
有一句歌詞是這么唱的：走完同一條街，回到兩個(gè)世界。這用來形容特斯拉和 Mobileye 倒挺合適。長(zhǎng)遠(yuǎn)的看，分手并不是一件壞事。
