中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著汽車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，我國(guó)正面臨日益嚴(yán)峻的交通擁堵、道路安全及環(huán)境污染等系列問(wèn)題，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是解決上述社會(huì)問(wèn)題的關(guān)鍵技術(shù)手段之一。2015年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量均超過(guò)2450萬(wàn)輛，創(chuàng)全球歷史新高，連續(xù)七年蟬聯(lián)全球第一，保有量超過(guò)1.6億輛。
與此同時(shí)，我國(guó)交通事故死亡人數(shù)連續(xù)多年居世界前兩位，每年直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)10億元，遠(yuǎn)超歐、美等發(fā)達(dá)國(guó)家。研究表明，先進(jìn)駕駛輔助(ADAS)、車-車/車-路協(xié)同(V2X)、高度自動(dòng)駕駛等車輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，可減少汽車交通安全事故50%-80%，提升交通通行效率10%-30%，同時(shí)極大的提高駕駛舒適性。
一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車是世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)
隨著汽車電子、網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為汽車技術(shù)發(fā)展的大勢(shì)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)將引領(lǐng)未來(lái)汽車新一輪發(fā)展。近年來(lái)，眾多互聯(lián)網(wǎng)巨頭和高科技企業(yè)也開(kāi)始瞄準(zhǔn)汽車市場(chǎng)，如谷歌公司的無(wú)人駕駛汽車、蘋果公司的iOS7汽車版、沃爾沃汽車公司的“公路列車”等技術(shù)和產(chǎn)品。
新興的高速網(wǎng)絡(luò)通信(CAN、GPRS/3G/4G、DSRC等)、先進(jìn)的環(huán)境感知(圖像、雷達(dá)、GPS、北斗等)、大數(shù)據(jù)計(jì)算、智能控制等技術(shù)成為汽車行業(yè)普遍關(guān)注的重點(diǎn)。
據(jù)美國(guó)汽車咨詢公司IHS預(yù)計(jì)，到2035年全球智能駕駛汽車銷量將超過(guò)1000萬(wàn)輛；麥肯錫在2013年發(fā)布的“展望2025，決定未來(lái)經(jīng)濟(jì)的12大顛覆技術(shù)”中預(yù)測(cè)，智能汽車在2025年將創(chuàng)造1.9萬(wàn)億美元的產(chǎn)值，排在下一代基因組學(xué)、3D打印等之前，處于第六位。
二、國(guó)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)展及趨勢(shì)
歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過(guò)近10年的國(guó)家項(xiàng)目支持，已基本完成了V2X通信及控制的大規(guī)模道路測(cè)試評(píng)價(jià)，并從國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)方面提出了ADAS系統(tǒng)強(qiáng)制裝配時(shí)間表，現(xiàn)已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化及市場(chǎng)部署階段。
根據(jù)歐盟、美國(guó)、日本等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)規(guī)定，AEB(自動(dòng)緊急剎車)、LDW(車道偏離預(yù)警)、APA(泊車輔助)等駕駛輔助系統(tǒng)將于2013年-2017年分階段在所有商用車上強(qiáng)制裝配。
因此，福特、通用、豐田、馬自達(dá)、寶馬、奧迪等汽車公司從2010年開(kāi)始已標(biāo)準(zhǔn)裝配ADAS系統(tǒng)，2011年、2012年全球汽車ADAS系統(tǒng)市場(chǎng)增速達(dá)到了57%、63%?？梢灶A(yù)計(jì)2015年-2016年期間世界各國(guó)汽車廠家將會(huì)將ADAS系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)裝配快速地大規(guī)模投入市場(chǎng)。
三、國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)展及趨勢(shì)
相比國(guó)外，我國(guó)一汽、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞等國(guó)內(nèi)整車廠家雖然也在進(jìn)行汽車ADAS技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，如將FCW(前撞報(bào)警)、LDW、倒車及全景系統(tǒng)等作為選配裝備在車上。
但整體來(lái)講我國(guó)智能汽車自主研發(fā)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比實(shí)際上處于很滯后的狀態(tài)，ADAS、V2X等多處于技術(shù)研究及樣機(jī)研發(fā)階段，未進(jìn)行過(guò)大規(guī)模的測(cè)試評(píng)價(jià)以及系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)認(rèn)證，離產(chǎn)業(yè)化階段還有相當(dāng)大的差距。因此，隨著國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)的迅速打開(kāi)，我國(guó)將面臨著被國(guó)外先進(jìn)技術(shù)及產(chǎn)品全面占領(lǐng)市場(chǎng)的巨大危機(jī)及風(fēng)險(xiǎn)。
另一方面，我國(guó)在全球互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)領(lǐng)域占有一席之地，未來(lái)的汽車技術(shù)、交通技術(shù)將更加注重人、車、路以及社會(huì)環(huán)境的連接以及一體化管理與控制，抓住如今智能網(wǎng)聯(lián)汽車在全球快速發(fā)展的浪潮，有助于我國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)新的轉(zhuǎn)型升級(jí)，甚至彎道超車。
因此，應(yīng)加快制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車國(guó)家戰(zhàn)略，從頂層設(shè)計(jì)、政策環(huán)境、行業(yè)資源統(tǒng)籌等角度，快速形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究、開(kāi)發(fā)、應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，搶占汽車行業(yè)未來(lái)新興市場(chǎng)。
