中國儲能網訊：對于SolarCity而言，馬斯克不僅是創(chuàng)始人，也是最大股東。
造火箭，建立電動汽車公司，研發(fā)超級高鐵，還有推廣太陽能應用，硅谷“鋼鐵俠”埃隆馬斯克的野心不小。對于新能源、新技術極其推崇的他，最近卻在這兩方面都遭遇了煩心事。
除了被媒體炒得沸沸揚揚的特斯拉無人駕駛汽車致死事件外，此前特斯拉收購Solarcity也被人詬病，華爾街甚至質疑了這一收購的合法性。
對于SolarCity而言，馬斯克不僅是創(chuàng)始人，也是最大股東，他持有公司22.2%的股份，持有特斯拉21.3%的股份。
因此華爾街的部分投資人對這次兩家公司之間的收購產生了質疑。分析師稱，這兩家公司存在很大的關聯(lián)性。而從財務角度來看，這兩家公司也都處于虧損狀態(tài)，去年的虧損總額達到16億美元。
2006年，馬斯克與其表兄弟一起創(chuàng)辦了太陽能公司SolarCity，并由其本人擔任董事會主席。SolarCity的主要收入來源是太陽能設備租賃，用戶按月向該公司支付租金，但無需為安裝太陽能系統(tǒng)預付費用。
2015年，SolarCity的太陽能設備安裝量上漲了73%，公司也隨即投入了大量資金。這導致SolarCity的安裝量激增的同時，短期營業(yè)收益為負，現(xiàn)金流亦為負。
曾因做空并揭發(fā)安然(Enron)而聞名世界的對沖基金經理人、全球最大空頭基金公司尼克斯聯(lián)合基金總裁吉姆-查諾斯(JimChanos)就認為，SolarCity的債券收益率高達20%，顯示出該公司面臨著的財務困境。每季度SolarCity都要消耗上億美元現(xiàn)金，總成本高達80億美元。他還質疑了特斯拉此前5月19日增發(fā)20億美元時，是否有對收購事宜認真考慮。
此外，太陽能電池板的買家一直依賴政府的慷慨補貼?，F(xiàn)在這樣的補貼政策能持續(xù)多久還是個問題。美國聯(lián)邦政府表示，太陽能發(fā)電稅收抵免將在2021年年底之前逐步取消，一些州開始將傳統(tǒng)電力公司的部分固定成本轉嫁到太陽能用戶身上。
值得一提的還有，由于太陽能面板生產成本的降低，使得許多業(yè)主可以直接負擔得起太陽能發(fā)電，無需找公司租賃，也讓Solarcity的盈利模式遭遇挑戰(zhàn)。
盡管馬斯克在特斯拉收購solarcity時發(fā)信表示：收購的最終目的是打造“世界上唯一的垂直一體化能源公司，為用戶提供端到端的清潔能源產品。”并有助于馬斯克盡早實現(xiàn)“加速世界交通行業(yè)向使用完全可持續(xù)燃料轉型”之目標。
但讓一家本身仍在虧損的電動汽車公司，再去吸收一家同樣虧損的大型企業(yè)。華爾街的投資人顯然不買賬。《金融時報》認為雖然馬斯克的電動汽車夢想并不遙遠，也讓投資人看到了希望，但電池以及太陽能面板行業(yè)的不確定性，意味著馬斯克的夢想仍需一些及時的扶持才能變?yōu)楝F(xiàn)實。
