中國儲能網訊：與其他企業(yè)宏大激進的口號或者計劃相比，豐田仍舊顯得一如既往的審慎甚至保守。在北京車展上，豐田也只是發(fā)布了威馳和雷凌雙擎兩款新車，并再次重申了“年輪經營”的理念。在中國車市走弱的大勢下，多款量產車型搭載了混動技術的豐田成為當前車市為數不多的企穩(wěn)回暖的品牌。而更令市場期待的是，豐田宣布將在2018年推出混合動力的插電車型（PHEV）。這意味著豐田在混動產品銷售一片大好的形勢下，又將加一把猛火。對于未來，豐田汽車公司常務、中國副本部長小川哲男以及豐田中國執(zhí)行副總經理董長征接受了《華夏時報》記者的專訪。
《華夏時報》：豐田在發(fā)布會現場展示了FCV Plus，豐田是否有計劃把氫燃料電池車引進中國？
小川哲男：我們去年發(fā)布的Mirai氫燃料電池車在日本市場受到了很大的關注。我們會密切跟進全球范圍內整體構建“氫能源社會”的步伐，不斷加強推廣和普及氫燃料電池車。關于氫燃料電池車引進中國的問題，甚至包括在全球任何一個市場引進氫燃料電池車，我們都會結合相關基礎設施建設和完善的情況加以探討。
《華夏時報》：豐田宣布2018年PHEV將正式進入中國，但目前中國市場上，純電動、PHEV已是風生水起的狀態(tài)，豐田兩年后才在中國展開這方面的計劃，時間上是怎么考慮的？
董長征：我們所提供的PHEV一定是品質性、可靠性、安全性等方面都是非常領先的成熟技術。因為有混合動力的基礎，借助外插充電的功能，使得原有混合動力產品的能耗進一步降低，這將是非常值得期待，同時也會符合我們國家的新能源政策。
小川哲男：我們也希望盡快就把這款車投向市場，但我們需要做供應鏈生產，以及開發(fā)等等方面的準備。
《華夏時報》：從豐田的角度出發(fā)，怎么獲得國家更多的政策支持？
董長征：今年兩會期間，兩位人大代表，吉利集團董事長李書福和科力遠公司董事長鐘發(fā)平一起開了一個記者見面會，呼吁國家重視混合動力技術。豐田也是希望國家能夠更加重視高節(jié)能的環(huán)保技術。現在混合動力版的卡羅拉和雷凌搭載1.8L發(fā)動機，百公里油耗只有4.2L，也就是說相當于1.0L左右排量的車型，但它所提供的動力相當于2.5L的發(fā)動機。它的銷量不斷擴大，就會對環(huán)保做出更大的貢獻。
《華夏時報》：在中國市場，豐田似乎有些細分市場尚未完全覆蓋，比如小型SUV及7座MPV。在這些車型方面，豐田有沒有考慮？另外，三大日系豪華品牌除了雷克薩斯外都已實現國產，豐田有何計劃？
小川哲男：關于小型SUV和MPV這樣的細分市場也都納入了我們的視野，在進行相關的探討和開發(fā)。
關于雷克薩斯國產，可能牽扯到在什么地方國產的問題。但無論在什么地方進行國產，都必須讓雷克薩斯的品牌在中國成為受消費者喜愛的品牌，在這個前提之下去思考生產層面本地化的問題。
《華夏時報》：豐田發(fā)布的“年輪經營”理念非常有哲理性，為什么今年豐田采取這樣一個策略？
小川哲男：如果僅僅是強調“年 輪經營”這樣一個字眼的話，可能聽上去也沒有什么。作為一個企業(yè)，如果增長非常迅猛，會讓大家感覺增長勢頭非常好。但正是因為增長非常迅猛，也會存在很多的問題。作為豐田，過去曾經也經歷過因為迅速的增長所帶來的難以承擔的部分，導致了快速的衰落。這種衰落實際上給我們，包括用戶在內的所有的共同利益群體帶來了很大的困擾。
可能“年輪經營”聽起來是相對比較保守、比較沉穩(wěn)的一種策略，但是從長期來講，包括對消費者在內，這都是一種負責任的態(tài)度，而且是能夠給相關的共同利益體帶來實際好處的發(fā)展戰(zhàn)略。
