中國儲能網訊：北京車展前，大眾汽車集團管理董事會成員、大眾（中國）總裁兼CEO海茲曼教授，發(fā)起了一場小范圍的媒體專訪，發(fā)起了大眾最新的“干貨”分享，他表示，對中國的汽車市場依舊保持樂觀態(tài)度，并且他表示， 2016年，將在在中國的總投資大約40億歐元，未來將發(fā)力新能源，加快本土化進程等?？梢灶A見，大眾對中國市場的重視程度在與日俱增。
投資中國40億歐元
對于新形態(tài)下的市場現(xiàn)狀，海茲曼表示，“在2016年第一季度我們也延續(xù)了去年年底銷售上的良好增長態(tài)勢，實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的第一季度的銷售，我們集團在中國的總銷售為95.5萬臺。而且對于今年接近下的三個季度，在中國這一良好的表現(xiàn)，我也有樂觀的態(tài)度和情緒?！?
“2016年，我們在中國的總投資大約40億歐元，之后幾年間我們也會保持相似的投資規(guī)模?！?
而關于40億歐元投資方向，海茲曼表示，有如下幾個：一是新技術在中國市場的研發(fā)和導入，二是創(chuàng)新技術在中國進一步運用，三是產品和產品系列的豐富；我們將在中國進一步投放新的SUV產品，新能源車也是我們在中國極為重視的一個方向，除此以外，在可持續(xù)發(fā)展以及新的綠色環(huán)保技術和工藝上我們也會增加相關的投入。
對于即將推出的新產品，海茲曼表示，未來的新產品包括新寶來、新邁騰、新奧迪A4、B級SUV，以及今后幾年間要上市的一些新產品和新車型。
而對于效率，海茲曼表示，要通過今后MEB針對于電動車這一新平臺的推出，使得新能源車和SUV、本地化技術以更高效的方式來實現(xiàn)研發(fā)和生產。
布局三大中心
海茲曼表示，“大眾集團為順應數(shù)字化的時代，在歐洲波茨坦、加州硅谷以及中國成立三個大眾汽車集團的未來中心，通過數(shù)字化和設計結合，實現(xiàn)軟硬件和服務的更好集成?！?這也是是大眾集團布局數(shù)字化和自動駕駛的關鍵一步。
根據大眾集團的目標，未來中心的建立將使大眾集團后續(xù)投產的車型在客戶體驗界面設計、操控邏輯、以及娛樂系統(tǒng)等方面達到同級別最佳的水平。隨著 未來中心的建立，大眾集團的開發(fā)設計工作也有所改變，從原先將已有技術引入現(xiàn)有的方案，改為通過數(shù)字化設計和客戶體驗相配合，從而進行新階段的開發(fā)工作。
SUV是發(fā)力點
對于時下大熱的SUV以及新能源，大眾將分四個階段開拓中國的新能源汽車市場，總體目標是要到2020年實現(xiàn)新能源汽車份額占比向傳統(tǒng)燃油車看齊，預計到2020年要銷售數(shù)十萬輛之多?！八牟阶摺睉?zhàn)略將隨著時間的推移逐步推向深入：
第一階段，進口大眾插電式混合動力汽車，這一步在2016年已經實現(xiàn)；第二步，國產插電混動汽車，從豪華品牌開始，今年內一汽-大眾將投放奧迪A6L Hybrid，明年上汽大眾將投放Phideon Hybrid；第三階段，國產基于MQB平臺的純電動乘用車，比如高爾夫電動；第四階段，國產大眾基于全新純電動品類開發(fā)的全新模塊化平臺MEB的產品，其續(xù)航里程將達到400-600公里。
MEB雖然是全球化平臺概念，但主要落地會基于中國，未來量產新車的主力銷量也主要由中國貢獻。隨著消費者需求的增多以及更多充電設施的建設，大眾在量產新能源汽車的規(guī)模將逐年提升，而在細分市場的選擇上，則遵從先高端豪華再到量產車型最后推廣普及到經濟型車項目的順序，陸續(xù)導入新能源技術和平臺。我個人傾向于認為，現(xiàn)在正是進軍中國新能源汽車市場的最佳時機。
未來3-4年，大眾將在中國陸續(xù)導入15款不同技術的新能源汽車。尤其是在2020年向中國市場導入MEB電動模塊化平臺之前，大眾不會坐等時機的流失，而是會先期導入基于MQB平臺并可與同平臺燃油車實現(xiàn)柔性化生產的新能源汽車產品，自今年起大眾插電混動汽車就將落地中國生產。
