中國儲能網(wǎng)訊：繼成立電動汽車專屬品牌i后，德國寶馬集團(tuán)的電動汽車戰(zhàn)略又有了新動向。近日，寶馬集團(tuán)宣布，推出專用于插電式混合動力車的全新子品牌iPerfor-mance，隸屬于i品牌，首款產(chǎn)品將是740e iPerformance，該車將在3月1日開幕的日內(nèi)瓦車展進(jìn)行首發(fā)，預(yù)計7月上市銷售。
■首款產(chǎn)品日內(nèi)瓦首發(fā)
據(jù)悉，iPerformance與寶馬的高性能系列M Performance同級，從品牌名稱可以看出，iPerformance是寶馬在新能源汽車領(lǐng)域布局的進(jìn)一步深化。正如M Performance代表的是寶馬的高性能車型，寶馬希望在消費(fèi)者心目中，iPerformance能成為“綠色”的標(biāo)志。據(jù)寶馬介紹，之前530Le等插電式混合動力車型均以e為車名后綴，未來則均加上iPerformance的命名后綴。
寶馬740e iPerformance車型可以看作是一款加載了i品牌技術(shù)內(nèi)核的新一代寶馬7系轎車，這標(biāo)志著寶馬i系電動汽車技術(shù)向旗下主流車型的轉(zhuǎn)移。
寶馬740e iPerformance動力系統(tǒng)由一臺四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)和一臺電機(jī)組成，零至百公里加速時間為5.6秒，平均油耗為2.1升，二氧化碳排放量為49克/公里，可謂是相當(dāng)環(huán)保。新車將推出標(biāo)準(zhǔn)軸距和加長軸距兩種車型，并均有配備xDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)的車型供消費(fèi)者選擇。
在外觀方面，寶馬740e iPerfor-mance的前翼子板增加了一個額外的充電接口，在充電接口下方有一個形似“i”的飾條以彰顯其新能源車的定位。進(jìn)氣格柵及輪轂處也增加了藍(lán)色的飾條進(jìn)行點(diǎn)綴,C柱上有一個“eDrive”的標(biāo)志。
目前寶馬還沒有公布740e iPer-formance的價格，外媒推測其在美國的售價約為8.9萬美元，在歐洲的售價約為10.2萬美元。
■擴(kuò)大插混車陣營
對于汽車制造商來說，以某些特定的技術(shù)為標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)定子品牌是一件不常見的事情。在這方面，寶馬的做法頗為特立獨(dú)行。寶馬于2008年發(fā)布“Project i”電動汽車發(fā)展項目，先后推出MINI E、Ac-tive E純電動汽車來進(jìn)行全球路試，試探市場反應(yīng)，收集相關(guān)數(shù)據(jù)。2011年，寶馬正式成立電動汽車專屬品牌i，首款量產(chǎn)電動汽車i3于2013年上市，之后是i8。在i3和i8上市并獲得一定知名度后，寶馬開始將電動汽車技術(shù)應(yīng)用于i 品牌以外的車型，先后推出多款插電式混合動力車，例如寶馬530Le、X5 xDrive40e、330e、新X1插混版和2系A(chǔ)ctive Tourer 225xe等。
而現(xiàn)在，寶馬宣布從2016年6月開始，將現(xiàn)有的和未來要推出的插電式混合動力車全部納入同一陣營，以插電式混合動力技術(shù)為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定專屬子品牌。
在推i系列電動汽車的過程中，寶馬積累了深厚的技術(shù)，包括驅(qū)動系統(tǒng)及碳纖維技術(shù)。iPerformance車型可以共享寶馬i品牌下的更多新能源汽車技術(shù)?！半姍C(jī)、電池和電控系統(tǒng)相關(guān)的諸多專業(yè)技術(shù)都會惠及 iPerformance 車型。”寶馬在一份聲明中表示。
iPerformance車主還可享受到一系列i品牌的專屬服務(wù)，例如可以在家充電的“i Wallbox”系列充電樁，可以對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制的應(yīng)用軟件i Re-mote，還有寶馬的汽車互聯(lián)技術(shù)Con-nectedDrive。
外觀方面，按照寶馬的設(shè)想，所有iPerformance車型有一些共同的設(shè)計，前翼子板處均有“i”字母的標(biāo)志，并在進(jìn)氣格柵和輪轂處加入與i有關(guān)的藍(lán)色元素，C柱上均有“eDrive”標(biāo)志。
■押寶插混細(xì)分市場
種種跡象表明，寶馬集團(tuán)在未來幾年里，有意將插電式混合動力車作為一個重要的分支，來鞏固自己在新能源汽車細(xì)分市場的地位。在寶馬已推出的電動汽車量產(chǎn)版車型中，除了i3兼具純電動版和增程版外，其他產(chǎn)品幾乎都是插電式混合動力車。
事實(shí)上，寶馬的選擇與大眾集團(tuán)、戴姆勒頗為相似。由于純電動汽車電池技術(shù)還有待突破，短期內(nèi)要解決消費(fèi)者的“里程焦慮癥”，德系車企普遍認(rèn)為插電式混合動力車是比較具有可行性的一種方式。大眾集團(tuán)旗下雖然也有一些純電動汽車產(chǎn)品，但主要還是以插電式混合動力車為主。奧迪前任研發(fā)總監(jiān)烏爾里希·哈肯貝格曾表示，未來奧迪每一個產(chǎn)品系列都會推出一款插電式混合動力車。保時捷也曾公開表示，該公司未來數(shù)年內(nèi)最應(yīng)該做的事情，是研發(fā)插電式混動車型，因?yàn)樗梢蕴嵘緲I(yè)績。戴姆勒也對插電式混動技術(shù)情有獨(dú)鐘。“到2017年，我們將推出10款插電式混動車型?！贝髂防涨把邪l(fā)總監(jiān)托馬斯·韋伯說，“未來幾年，插電式混動車將與燃油車一樣普及?！?
目前，寶馬旗下的多款插電式混合動力車已經(jīng)將觸角伸至歐洲、北美、中國、澳大利亞等全球多個市場。其中，在中國，530Le 、X5 xDrive40e、i8、i3增程版及純電動版等車型已經(jīng)上市銷售，今年寶馬還計劃在華引入330e、新X1插混版等車型。
