2008年的時(shí)候，奧巴馬希望到2015年美國的新能源汽車能超過100萬輛，如今一半都沒達(dá)到。而截至目前40萬輛的保有量，也就和我們中國去年一年賣出的量差不多。
文 ▍砂糖兔
2008年，奧巴馬剛當(dāng)上美國總統(tǒng)的時(shí)候，油價(jià)接近4美元/加侖。那時(shí)候他有個(gè) dream，希望在2015年年底之前有超過100萬輛電動(dòng)汽車（包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型）上路。
為此政府部門投入了數(shù)十億美元在電動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)上。而到了他8年任期將滿的時(shí)候，這個(gè)dream卻沒能實(shí)現(xiàn)。
2015年，美國的電動(dòng)汽車銷量下滑了6%，只賣出了11.5萬輛。累計(jì)的保有量也只有40萬輛。要知道，中國去年一年就賣出了33萬輛。
跑去底特律一頓宣傳，可是連油價(jià)都不幫你
如此日理萬機(jī)的奧巴馬，也不忘親自現(xiàn)身底特律車展去為本國汽車工業(yè)吶喊助威。而在底特律的行程中，除了談美國汽車工業(yè)的復(fù)蘇，電動(dòng)汽車也是他的心頭肉。
坐上這輛全新的雪佛蘭純電動(dòng)汽車Bolt，奧巴馬還不忘稱贊它“真是一輛非常漂亮的車”。
除了Bolt，底特律車展上福特還帶來了Fusion的插電式混動(dòng)版本，克萊斯勒也發(fā)布了第一款插電式混合動(dòng)力車型，全新Pacifica的混動(dòng)版。
但是漂亮抵不上銷量。2015年美國銷量最好的電動(dòng)汽車是特斯拉Model S，賣了2.57萬輛，之后是賣了1.72萬輛的日產(chǎn)聆風(fēng)、賣了1.53萬輛的雪佛蘭Volt和1.1萬輛的寶馬i3 。
售價(jià)高昂以及里程限制的問題還沒有得到太好的解決，如今又加上了油價(jià)的持續(xù)下跌，奧巴馬的電動(dòng)汽車計(jì)劃真是命途多舛。
盡管雪佛蘭即將推出的Bolt電動(dòng)汽車號(hào)稱續(xù)航里程能夠達(dá)到200英里，稅后價(jià)格僅為3萬美元左右。但越來越多汽油車型的燃油經(jīng)濟(jì)性不斷提高而售價(jià)卻低于2萬美元。
曾經(jīng)一手主導(dǎo)了雪佛蘭Volt推出的前通用汽車副董事長鮑勃·盧茨就說，“如果油價(jià)是8美元/加侖，那么消費(fèi)者能夠很快地分?jǐn)偟綦妱?dòng)汽車的成本，但是當(dāng)油價(jià)僅有1.5美元/加侖時(shí)，誰還愿意去支付8000或1萬美元的溢價(jià)呢？”
如今連福特CEO馬克·菲爾茲都只能感嘆電動(dòng)汽車“在油價(jià)跌到2美元/加侖時(shí)很難賣”。
這幾年，奧巴馬政府在電動(dòng)汽車上的錢沒少花
其實(shí)奧巴馬對(duì)美國的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)真是沒少操心。畢竟除了能夠幫助減少溫室氣體排放，發(fā)展電動(dòng)汽車還有助于減少美國對(duì)石油的進(jìn)口。
2009年美國先后頒布了《美國復(fù)興和再投資法案》和《美國清潔能源與安全法案》，分別計(jì)劃10年內(nèi)投入1500億美元和200億美元用于電動(dòng)汽車和可再生能源等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)。
而在2009年奧巴馬政府的7870億美元經(jīng)濟(jì)刺激方案中，也有24億美元用于促進(jìn)電池和電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。
對(duì)于日產(chǎn)和特斯拉這些生產(chǎn)電動(dòng)汽車的企業(yè)，美國能源部提供了數(shù)億美元的低成本貸款以鼓勵(lì)生產(chǎn)。
而消費(fèi)者在購買電動(dòng)汽車時(shí)，還能獲得聯(lián)邦政府給予的高達(dá)7500美元的稅率補(bǔ)貼。奧巴馬政府還多次提議將補(bǔ)貼提高到1萬美元。
除了錢的投入，政府在政策管控上也沒有手軟。白宮指出到2025年希望實(shí)現(xiàn)燃油效率提高一倍同時(shí)排放減少一半的目標(biāo)。
日產(chǎn)CEO戈恩就在底特律車展上對(duì)媒體表示，除了銷售零排放汽車，汽車制造商們是不可能滿足未來的排放法規(guī)的，但“這并不是一個(gè)很容易的轉(zhuǎn)變”。
就連忙著處理排放丑聞的大眾汽車，也不忘了推出2020年要上市20多款插電式混合動(dòng)力車型的計(jì)劃。
有些事，只能望洋興嘆
2012年奧巴馬連任時(shí)媒體就預(yù)測美國電動(dòng)汽車會(huì)因此迎來一個(gè)黃金發(fā)展期。不過如今看來，這個(gè)黃金期的含金量可能沒有那么高。
根據(jù)HybridCars.com和市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Baum & Associates的數(shù)據(jù),在2015年美國的1740萬輛汽車銷量中，電動(dòng)汽車的份額不到1%。而去年中國的這個(gè)數(shù)字達(dá)到了1.3%。
不過想要達(dá)到我們這樣一年翻三四倍的增速，也不是哪國政府都能玩得起的。先說政府補(bǔ)貼力度，美國給消費(fèi)者的補(bǔ)貼一輛車最高7500美元（相當(dāng)于4.9萬元人民幣），而我們中央層面的補(bǔ)貼最高到5.5萬元人民幣一輛車，像北京這樣的地方政府還會(huì)提供1:1的補(bǔ)貼。
在新能源汽車的購置、運(yùn)營和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上我們層層都有補(bǔ)貼。去年一年，國家和地方政府對(duì)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼至少超過300億元。
當(dāng)然，這還不算北京上海這些城市免限行和免限購帶來的誘惑力。所以即便我們出不了特斯拉（到目前為止），卻有一大批小微電動(dòng)車在路上，這也稱得上中國電動(dòng)汽車的一大特色了。
去年，中國終于超越了美國，成為了全球最大的電動(dòng)汽車銷售市場。奧巴馬的遺憾，恐怕一時(shí)半會(huì)，也無法化解了。
