中國儲能網(wǎng)訊：參看美、德兩大工業(yè)強國電動汽車發(fā)展路徑，帶有硅谷基因的特斯拉（Tesla，美國純電動汽車品牌）與網(wǎng)狀聯(lián)盟的街頭滑板(StreetScooter，德國純電動汽車品牌)無疑成為智能汽車發(fā)展的典范。對比全球幾款流行電動汽車的充電系統(tǒng)特性以及商業(yè)運作模式，特斯拉以充電系統(tǒng)建立及網(wǎng)絡(luò)直銷模式等獨特優(yōu)勢，引領(lǐng)豪華電動車的新潮流，其特有的充電特性、設(shè)備配置以及高科技互聯(lián)網(wǎng)基因，顛覆了傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)展的壁壘。街頭滑板則打造了一個以供應(yīng)商為主體的網(wǎng)狀聯(lián)盟，構(gòu)建從電動汽車生產(chǎn)到銷售的整個電動汽車生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，讓生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的所有公司一起參與新車研發(fā)。
美、德兩國在顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的又一次正面交鋒。美、德兩國一直處于全球汽車生態(tài)圈的最頂端，擠占全球中高端市場的奔馳、寶馬、福特等知名品牌，大多來自兩國。德國一直關(guān)注混合動力和提升傳動動力燃油效率，其電動汽車市場發(fā)展與美、日等國差距很大。而美國特斯拉的出現(xiàn)不僅對全球汽車市場帶來顛覆性作用，更向德國汽車市場發(fā)起正面沖擊，特斯拉投重金在德國進行快速充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，撼動了頑固已久的德國汽車原有的發(fā)展路線。美國底特律汽車城的破產(chǎn)，成為電動汽車加速發(fā)展的導火索，顛覆了以化石能源為主導的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，使汽車生態(tài)系統(tǒng)的利益相關(guān)方增加了多元化、互聯(lián)化、智能化，美、德的電動汽車發(fā)展路徑與商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)逐步轉(zhuǎn)向綠色、可持續(xù)發(fā)展。
汽車基本使用理念的差異直接影響汽車研發(fā)適用市場。特斯拉與街頭滑板從根本上體現(xiàn)了歐美對汽車態(tài)度的差異，德國較為關(guān)注環(huán)保，更關(guān)注在短距離、低價格的城市交通，發(fā)展街頭滑板這類小型電動汽車符合歐洲國家的生活理念，按照歐洲整體現(xiàn)有的發(fā)展速度推算，德國在未來一段時期內(nèi)還會采用混合電動車作為過渡，以保證基礎(chǔ)工業(yè)的發(fā)展，逐步實現(xiàn)本土電動汽車全覆蓋。而美國幅員遼闊，美國人更多的崇尚創(chuàng)新和開創(chuàng)新鮮事物，跨度越大越有市場，直接過渡到電動汽車時代，更多充電設(shè)備建造的空間，豪華的汽車構(gòu)造以及跑車的推背感，都是美國研發(fā)電動汽車的綜合考量目標。
銷售對象和市場定位的差異決定汽車的市場密度。德國街頭滑板是配合德國現(xiàn)有汽車市場的補充，利用公開的設(shè)計平臺，售價在0.5-1.5萬歐元之間，其銷售對象因為設(shè)計續(xù)航里程以及利益相關(guān)方的關(guān)聯(lián)度的限制，無法快速全球化，其市場占有率和市場密度短期內(nèi)無法迅速擴張。特斯拉發(fā)展的是中高端市場，以名人、富人為宣傳點，主流高級車型改變了傳統(tǒng)汽車發(fā)展的思維定位，改變了原有的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。售價與奔馳S級、寶馬7系以及奧迪A8等豪華車屬于一個等級，最大的問題是銷量會受到價格及充電點的限制，所以特斯拉也在計劃逐步降低成本發(fā)展中低端車型以配合市場預期，以提高其汽車市場密度。
互聯(lián)網(wǎng)思維融入與商業(yè)模式差異實現(xiàn)企業(yè)多元盈利。特斯拉以強大的互聯(lián)網(wǎng)整合力及優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)合作伙伴，在產(chǎn)品運營中節(jié)省費用；依靠名人購買電動車提升品牌影響，節(jié)省營銷費用；采用互聯(lián)網(wǎng)直銷模式，快速回籠資金，節(jié)省成本，便于了解用戶體驗與需求。以4200萬美元低價收購通用和豐田在美國加州價值10億美元的汽車制造廠，實現(xiàn)生產(chǎn)投入最小化；向其他汽車制造商出售電池組，延伸產(chǎn)業(yè)鏈；參與碳排放交易一個季度獲利6800萬美元……這些都實現(xiàn)了特斯拉企業(yè)盈利的多元化。“街頭滑板”在更關(guān)注本土商業(yè)市場，尋求政府支持。以低成本、電池租賃模式保證用戶的續(xù)航能力（45-150公里）。其最大的創(chuàng)新在于打破了整車廠商主導設(shè)計與制作的傳統(tǒng)模式，讓上百家不同領(lǐng)域和地區(qū)的合作者在同一個公開透明的虛擬平臺上協(xié)同工作，合作者作為供應(yīng)商來參與電動車項目，只要符合設(shè)計綱要，參與者平等競爭。這種工作方式激發(fā)了參與者的激情，降低了成本，提高了收益，縮短了開發(fā)時間。
電動汽車將成為商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)與配套。商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)是一個圈子，是很多不同相關(guān)利益的集合，它可以使汽車網(wǎng)絡(luò)慢慢演化成產(chǎn)業(yè)。電動汽車目前還沒有形成商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，只是一個商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的雛形，是一個多樣化的階段。未來，電動汽車將不會僅停留在制造行業(yè)這個層面，還將貫穿服務(wù)行業(yè)，趨向服務(wù)化、人性化。電動汽車也將不僅是一輛汽車，更多是一個服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是一個基礎(chǔ)設(shè)施的配套?？创妱悠嚥荒軓闹圃煨袠I(yè)一個角度，它將成為一個生態(tài)系統(tǒng)，綜合制造廠商、顧客、政府補貼等不同的利益相關(guān)方。特斯拉與街頭滑板一直在努力打造，涵蓋設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、客服等所有環(huán)節(jié)的理想生態(tài)系統(tǒng)。
(作者供職于國網(wǎng)能源研究院)
