中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著我國(guó)成為全球最大的汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，新能源汽車，特別是電動(dòng)汽車的發(fā)展勢(shì)頭越來(lái)越迅猛，在此推動(dòng)下，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也產(chǎn)生了更大的需求。近日，特斯拉中國(guó)公共策劃與充電基礎(chǔ)設(shè)施總監(jiān)高翔在接受新華網(wǎng)廣東頻道記者采訪時(shí)表示，“充電并不是一件很難的事情“，甚至以后可以“把電賣給電網(wǎng)“。
電動(dòng)汽車充電并不難
目前，對(duì)比汽油車加油，電動(dòng)車充電仍然給人們一種“充電還是很困難“的感覺(jué)。高翔對(duì)此解釋道，汽油車發(fā)展超過(guò)100年了，剛開(kāi)始也是很困難，但是現(xiàn)在到處都有加油站，我們也覺(jué)得很方便。而事實(shí)上，充電并沒(méi)有我們想象中那么難，舉例來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車充電并不需要像加油站那樣大的土地，也不需要擔(dān)憂運(yùn)輸、儲(chǔ)油的安全性問(wèn)題。
據(jù)悉，目前特斯拉汽車的充電方式有三種：一是家庭充電，充電設(shè)備隨車贈(zèng)送；二是建在各大商場(chǎng)、酒店、旅游地的“目的地充電樁”，方便車主外出時(shí)充電。跟家電充電一樣，目的地充電樁同樣是支持220V電壓，所以充電時(shí)間較長(zhǎng)，充滿一次需要11.5-13小時(shí)左右；三是超級(jí)充電站。由于其配備的超級(jí)充電器是通過(guò)特制電纜繞過(guò)車載充電設(shè)備，直接將380V的直流電輸入電池，所以充電時(shí)間大為縮短。目的地充電樁每充電1小時(shí)可行駛至少50公里，而使用超級(jí)充電站，20分鐘就能充滿一半，80分鐘即可完全充滿，并可行駛400公里以上。并且車主在此可以免費(fèi)充電。
電動(dòng)車發(fā)展明年將會(huì)進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)
為什么大家對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車有很深的理解，一個(gè)是霧霾，近幾年日益嚴(yán)重；另外一個(gè)是能源危機(jī)，我們采用的化石能源60%左右依賴于進(jìn)口。在能源危機(jī)和環(huán)境壓力面前，我們需要很好的解決方案。而在出行方式里面，汽油車占到90%的汽油消耗量，所以電動(dòng)汽車對(duì)這方面有很大的幫助。
同時(shí)，國(guó)家新的標(biāo)準(zhǔn)馬上也要發(fā)布，高翔預(yù)測(cè)，整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)到2016年將會(huì)進(jìn)入一個(gè)爆發(fā)式增長(zhǎng)，甚至在以后，國(guó)家除了對(duì)車進(jìn)行補(bǔ)貼外，也將會(huì)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行支持，大力推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施充電的發(fā)展。有了這些，剩下的就是企業(yè)把車做好。未來(lái)充電市場(chǎng)和電動(dòng)車行業(yè)一定是相輔相成的。
把車?yán)锏碾娰u給電網(wǎng)
電動(dòng)汽車行業(yè)與電網(wǎng)本來(lái)就是天然的合作關(guān)系。電動(dòng)汽車除了把電能作為能源之外，其實(shí)也是能源互聯(lián)網(wǎng)以及智能電網(wǎng)中的一個(gè)環(huán)節(jié)。據(jù)高翔介紹，電網(wǎng)作為一個(gè)承擔(dān)著中國(guó)電力行業(yè)社會(huì)責(zé)任的企業(yè)，對(duì)于電動(dòng)汽車的發(fā)展一直都是支持的，特別是北上廣深等大城市，在這方面有著非常清晰的政策。
而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電動(dòng)汽車的發(fā)展對(duì)電網(wǎng)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)好事。充電設(shè)施多了，對(duì)電網(wǎng)企業(yè)了來(lái)說(shuō)，最重要的絕不是“充個(gè)電、收個(gè)服務(wù)費(fèi)“，而是未來(lái)發(fā)展智能電網(wǎng)、甚至是發(fā)展車和電網(wǎng)的互聯(lián)互通。比如說(shuō)VTOG（雙向逆變充放電技術(shù)），從車反過(guò)來(lái)給電網(wǎng)充電，充好電的車相當(dāng)于無(wú)數(shù)個(gè)儲(chǔ)能電池，對(duì)電網(wǎng)起到削峰填谷的作用，也就是說(shuō)，晚上用不掉的電儲(chǔ)存到車?yán)飦?lái)，白天用電高峰時(shí)候電動(dòng)汽車用戶再把這些電散落地賣還給電網(wǎng)。
高翔解釋道，現(xiàn)在電網(wǎng)發(fā)電還做不到實(shí)時(shí)的調(diào)控，要滿足高峰用電，就需要按照需求最大值來(lái)發(fā)電，但是電網(wǎng)大多數(shù)時(shí)間是用不了這么多電的，晚上好多電用不掉但是也不能停，否則經(jīng)濟(jì)損失很大。如果采取了上面這種做法的話，不但車主能得到收益，電網(wǎng)也能節(jié)省很大的發(fā)電及儲(chǔ)能成本，將是一個(gè)非常理想的削峰填谷模式。
“現(xiàn)在技術(shù)不是最大難題，主要是在管理、政策、協(xié)調(diào)配合方面還需要研究，但是距離實(shí)現(xiàn)不是很遙遠(yuǎn)?！案呦鑼?duì)這一模式的未來(lái)發(fā)展信心滿滿。
