中國儲能網(wǎng)訊：在今天的高峰論壇上做這樣一個演講，首先我想介紹一下日產(chǎn)在汽車電動化和智能化方面的一些做法和經(jīng)驗。
大家可以看到，這里我們有一些相關的持續(xù)性發(fā)展的問題、能源問題、溫室效應、交通擁堵、交通事故，以及全球的老齡化問題也是非常重要的。能源問題、溫室效應、交通擁堵和交通事故是我們造成的以下幾個問題，這些問題都是可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代社會所不可回避的。針對這些問題日產(chǎn)將會通過電氣化和智能化的方式來實現(xiàn)零排放和零事故這一終極目標。
首先，我希望能夠給大家介紹一下日產(chǎn)的動力總成的電動化技術的路線圖。這頁展示了各種動力總成技術在降低二氧化碳排放方面的潛力，如圖所示，電力化的動力可以極大程度減少二氧化碳的排放，日產(chǎn)也把這個零排放作為我們發(fā)展的中期目標之一，我們想特別強調的是，給電動汽車充電的電能可以來自于可再生能源，這也意味著電動汽車在降低二氧化碳排放方面有著極高的潛力。
此外，電動汽車的一個優(yōu)勢在于，它可以更有效率的去利用能源。電動汽車不但可以由多種清潔能源所驅動，而且也能夠去同時作為儲能的電池存在，也就是說一個充滿電的日產(chǎn)的純電動車所存儲的量，可以供一般的日產(chǎn)家庭使用二天。除了聆風意外，日產(chǎn)也是把零排放商用車推向市場。日產(chǎn)也將不斷的致力于向消費者提供最為優(yōu)質的電動汽車產(chǎn)。此外，燃料電池領域，日產(chǎn)也在不斷加大研發(fā)的力度。日產(chǎn)聆風為世界上第一款批量生產(chǎn)的純電動汽車，2013年以來始終是同類生產(chǎn)銷量的領導者，2014年已經(jīng)超過了18萬臺，減排二氧化碳達到了500噸，2014年日產(chǎn)聆風全球銷量超過了61000臺，2014年的銷售量幾乎等同于中國當年新能源汽車總銷量的80%。我們日產(chǎn)聆風的客戶在全球累計行駛里程已經(jīng)超過了32公里，這個距離足夠往返地球和太陽之間11次了。
每一臺日產(chǎn)聆風將電池24千瓦時排列在汽車的底部，全球總共銷售已經(jīng)超過了18萬臺，這意味著已經(jīng)累計安裝了超過3500萬枚電池單體，我們可以自信的說這些電池從來沒有出現(xiàn)過嚴重的安全故障或者是著火事故。
這頁幻燈片展示了有電動汽車參與的智能電網(wǎng)解決方案，自2014年起日產(chǎn)正式發(fā)售車載供電系統(tǒng)，將其命名為Leaf to Home，聆風到住宅的反向饋電系統(tǒng)，這樣的系統(tǒng)可以支撐家庭的用電情況，并且適時的根據(jù)情況進行存儲或者提供電能，同時也能夠實現(xiàn)電網(wǎng)的削峰填谷的作用。Leaf to Home可以使能源的消費更加高效、更加經(jīng)濟，自上市以來這個系統(tǒng)銷售已經(jīng)超過了2500套。
此外為了實現(xiàn)更為便捷的使用電動汽車，日產(chǎn)正在開發(fā)全新的無線痛點技術，通過整合自動泊車技術以及非接觸的充電技術，充電效率將會得到進一步的提高，因此我們就不需要去連接充電站，駕駛員只需要停在有充電板的停車位，并啟動開關就可以無線充電了。此外日產(chǎn)也不斷的開發(fā)出新的電池技術，配備下一代電池、純電動汽車續(xù)航里程將不遜色于傳統(tǒng)的燃油汽車，日產(chǎn)也不斷推出電動汽車產(chǎn)品。
接下來我來介紹一下日產(chǎn)在車輛智能化技術領域的發(fā)展路徑。根據(jù)我們研究顯示有90%以上的交通事故都是源自于人為的駕駛失誤。駕駛車輛是有三個不同的步驟，第一個步驟，是在認知，就是先識別，再進行判斷，最后是進行操縱。正如我剛才所說，有90%以上的交通事故都是源自于人為的駕駛失誤。我們如何解決這樣的問題呢？人類的識別過程可以交給事項頭和傳感器，判斷的過程可以交給芯片，操作的過程可以交給執(zhí)行器。
根據(jù)我們對真實駕駛環(huán)境和交通事故的分析，日產(chǎn)在不斷致力于開發(fā)出更為安全的車輛，并且減少交通事故的發(fā)生，為日產(chǎn)提出了安全屏障這一理念，并且之后推出了一系列首創(chuàng)的先進安全技術，并將其命名為高級駕駛員輔助系統(tǒng)，比如說車道偏離防止輔助系統(tǒng)，以及車距控制輔助系統(tǒng)。
接下來我介紹一下日產(chǎn)在自動駕駛領域方面的研發(fā)進展。日產(chǎn)的自動駕駛技術源自于我先前所提到的安全屏障這一系列先進技術。2013年，一臺裝備了高級駕駛員輔助技術的具有自動駕駛功能的日產(chǎn)聆風純電動汽車正式取得牌照，并且獲準實施公路驗證試驗，這樣一個自動駕駛的路式在日本是屬首次。同時這樣一個系統(tǒng)被設定為可以隨時允許在自動和手動模式之間進行切換。
請看一下這個視頻，這個是我們自動駕駛車輛，是基于日產(chǎn)的聆風純電動汽車，我們是從日本的橫濱的日產(chǎn)總部辦公樓到研發(fā)中心，行駛了大約50公里。我們看到駕駛員是沒有進行任何的操作，駕駛員沒有對任何的方向和踏板的操作，但是仍準備隨時應對不可預見的路況，這是自動駕駛的車輛在城市道路了公路中行駛的過程。
總而言之，日產(chǎn)將分階段的對自動駕駛技術進行投放，2016年我們將投放單一道路的自動駕駛技術，2018年我們將會投放帶有多車道的自動駕駛技術，在2020年的時候我們將會投放市場自動駕駛車輛那些具有最復雜的有信號燈、行人和非機動車的道路上進行行駛的自動駕駛車輛功能。
日產(chǎn)將會自動駕駛車輛所帶來的優(yōu)勢不斷拓展。自動駕駛技術將會使車輛駕乘變得空前安全、安心、便捷以及舒適，這也是日產(chǎn)的一個重要的目標。
