中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)了解，寶馬純電動(dòng)車(chē)i3即將加入到北京地區(qū)新能源車(chē)型目錄之中，新車(chē)可以通過(guò)參與新能源汽車(chē)搖號(hào)以及補(bǔ)貼去購(gòu)買(mǎi)，同時(shí)新車(chē)可享受北京與國(guó)家的補(bǔ)貼總計(jì)達(dá)到9萬(wàn)元。特斯拉更是在國(guó)內(nèi)多座城市獲得政策傾斜，其在上海、深圳、北京、天津等城市享受了部分優(yōu)惠政策，例如在上海購(gòu)買(mǎi)特斯拉無(wú)需拍賣(mài)牌照，在深圳購(gòu)買(mǎi)特斯拉可以參加新能源汽車(chē)的單獨(dú)搖號(hào)，在北京可以享受不限行政策等。
隨著這些品牌電動(dòng)汽車(chē)逐漸打開(kāi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，充電問(wèn)題如何解決，成為其在華發(fā)展需要解決的首要難題。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉、寶馬等國(guó)際品牌電動(dòng)汽車(chē)要想在中國(guó)市場(chǎng)求得突破，走另類(lèi)充電路線(xiàn)是不可行的。我國(guó)不同于歐美地區(qū)，東部發(fā)達(dá)地區(qū)人口密度和城市密度都很大，想要在寸土寸金的城市建設(shè)充電站，即使在國(guó)內(nèi)政策傾斜的條件下都十分困難，國(guó)外企業(yè)想要建設(shè)“專(zhuān)屬”充電站更是難上加難，所以這些企業(yè)都不可避免地在向“國(guó)標(biāo)”靠攏。
事實(shí)上，這些企業(yè)確實(shí)都在試圖融入國(guó)內(nèi)充電標(biāo)準(zhǔn)。特斯拉中國(guó)公共政策和充電基礎(chǔ)設(shè)施總監(jiān)高翔前不久就表達(dá)了想要靠攏“國(guó)標(biāo)”的愿望。高翔在采訪(fǎng)中表示，特斯拉之所以要做自己的充電樁，是因?yàn)槟壳皣?guó)家充電標(biāo)準(zhǔn)還不完善，存在一定的隱患和問(wèn)題，待國(guó)標(biāo)完善之后，特斯拉一定會(huì)配合國(guó)標(biāo)做出相應(yīng)的調(diào)整，使不同的充電設(shè)施之間能夠互通互聯(lián)。
據(jù)了解，目前在交流充電方面，特斯拉已經(jīng)能夠與國(guó)標(biāo)兼容，但在對(duì)安全性要求更高的直流充電上，還有許多技術(shù)問(wèn)題需要解決。
在特斯拉表態(tài)之前，寶馬也已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)表達(dá)了其向“國(guó)標(biāo)”靠攏的決心:2014年5月，寶馬公司宣布了其在上海合作建設(shè)充電站的計(jì)劃，并與國(guó)家電網(wǎng)上海市電力公司電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)分公司以及國(guó)有房地產(chǎn)公司上海世博發(fā)展（集團(tuán)）有限公司聯(lián)手建造50多座充電站。特別值得一提的是，此次在原世博會(huì)館附近建立的公用充電站可同時(shí)兼容寶馬、比亞迪、上汽等公司的電動(dòng)汽車(chē)。
可以看到，國(guó)外車(chē)企正在試圖靠攏“國(guó)標(biāo)，這些車(chē)企想要在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)分得一杯羹，必須主動(dòng)適應(yīng)中國(guó)的國(guó)情，而建設(shè)符合中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)施或制造符合國(guó)內(nèi)充電標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車(chē)，則是其適應(yīng)中國(guó)的關(guān)鍵一步。
