中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)日本媒體報道，日本和歐洲的大型重電企業(yè)正在海上風力發(fā)電領域提高存在感。在各企業(yè)爭奪的舞臺歐洲，德國西門子一枝獨秀，日本三菱重工和丹麥維斯塔斯的合資公司緊隨其后。和陸地風電相比，海上風電的工程規(guī)模要大得多。海上風電市場參與門檻較高，對綜合實力強的企業(yè)比較有利。在可再生能源產業(yè)方面，面對來勢洶洶的中國光伏企業(yè)，日歐企業(yè)則寄希望于在海上風電領域重振旗鼓。
綜合實力的比拼
乘小型飛機從德國北海領域上空飛過，可以看到排列整齊的白色構造物。這是輸出功率3000千瓦級的海洋風車。風車葉長50米，直徑為100米，比兩翼長達80米的世界最大客機“空客A380”都要大。巨大金屬塊矗立在北海的強風中緩緩轉動，讓人嘆為觀止。
這片風車屬于西門子公司。一名管理層員工驕傲的說：“保持如此大型的風車在海上穩(wěn)定運行30年是一件極其困難的事。新興國家的企業(yè)還望塵莫及?！?
在平淺的北海和波羅的海，聚集了歐洲的大部分海上風電工程。據(jù)歐洲風能協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2014年末歐洲海上風電的發(fā)電功率為804萬千瓦，相當于核電站8個機組的發(fā)電功率。西門子在海上風電市場的占有率超過60%，有分析認為到2020年，其發(fā)電功率“有望每年增加16-20%”。
緊隨其后的是三菱重工和維斯塔斯于2014年4月共同出資成立的MHI維斯塔斯海上風電公司。該企業(yè)2014年12月接到了來自英國的大單，訂購的風電機組的功率達到8000千瓦，堪稱世界最大級別。到2018年，該機組的年產能將增加至100萬千瓦規(guī)模。
MHI維斯塔斯海上風電公司首席執(zhí)行官加藤仁頗有自信地表示：“越來越多的人認為，作為綜合企業(yè)的三菱重工和維斯塔斯共同成立的新公司已經能夠與西門子相抗衡?！睂τ谟屑夹g但財力匱乏的維斯塔斯來說，三菱重工是一個絕佳的合作對象。
由于海上風車與陸地風車不同，在設置面積上沒有限制，所以各家企業(yè)都在為提高功率，生產越來越巨大的風車。MHI維斯塔斯的8000千瓦風電機僅風車葉就超過了80米長。
選擇正面迎擊的西門子于3月中旬宣布將開發(fā)7000千瓦級別的風電機。預計2017年實現(xiàn)量產。西門子風電和再生能源部門首席執(zhí)行官(CEO)強調：“我們將不斷投入新技術。”
海上風電需要的不僅是風車的研發(fā)和制造技術。在海上設置如此巨大的構造物，需要強大的工程能力，同時維護和管理技術也不可或缺。
中國企業(yè)起步較晚
海上風電的每個工程需要數(shù)億歐元的投資，遠遠高于陸地風電的規(guī)模。金融機構在投融資時非常重視實際運行功效。只有同時具備“人力、物力、財力”的企業(yè)才有能力涉足海上風電。以陸地風電為主營業(yè)務的專門企業(yè)漸漸處于下風。正因如此，西門子才能在海上風電行業(yè)一家獨大。
專業(yè)企業(yè)正在通過合縱連橫，提高進入海上風電行業(yè)的能力。除三菱重工和維斯塔斯的攜手以外，法國阿?，m(AREVA)和西班牙的歌美颯(GAMESA)也于2014年成立海上風電的合資企業(yè)。
中國的新疆金鳳科技和印度蘇司蘭等也在大型風電企業(yè)中占有一席之地，但在歐洲的影響力尚顯薄弱。目前，亞洲企業(yè)主要依賴于本國的陸上風電內需。蘇司蘭為進駐歐洲市場，2009年收購了德國瑞能的前身企業(yè)。但最終因負債累累，2015年1月蘇司蘭已決定出售瑞能。
歐洲企業(yè)曾經引領光伏面板市場，但在后來愈演愈烈的價格競爭中被亞洲企業(yè)迎頭趕上。西門子已撤出光伏發(fā)電的相關行業(yè)。德國Q-Cells曾經是光伏面板行業(yè)的龍頭企業(yè)，但現(xiàn)在已被韓國企業(yè)收購，2015年2月末其在德國國內的生產已完全停止。即便如此，亞洲企業(yè)要在海上風電領域迎頭趕上還為時尚早。
原標題:日媒：日歐重電企業(yè)從光伏轉投海上風電
