中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：美國《華爾街日報(bào)》報(bào)道，美國蘋果公司已經(jīng)成立一個(gè)秘密研發(fā)中心，致力于自主研發(fā)一款“蘋果”牌電動(dòng)汽車。這一動(dòng)態(tài)不禁引發(fā)外界猜測：繼iPod、iPhone和iWatch后，這家移動(dòng)互聯(lián)行業(yè)巨頭未來將觸角伸向全新的汽車領(lǐng)域，或許借助iCar引領(lǐng)新一輪產(chǎn)業(yè)革命。
已初步設(shè)計(jì)出形似小型旅行車的方案
《華爾街日報(bào)》援引多名消息人士的話報(bào)道，蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克大約1年前批準(zhǔn)了汽車研發(fā)項(xiàng)目，指定分管產(chǎn)品設(shè)計(jì)的副總裁 史蒂夫·扎德斯基領(lǐng)導(dǎo)研發(fā)，授權(quán)他組建一個(gè)最多1000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在距離蘋果公司總部數(shù)公里的一個(gè)基地工作，主要研究方向是機(jī)器人技術(shù)以及和汽車制造相關(guān)的金屬和材料分析等。
扎德斯基加盟蘋果公司前是美國福特汽車公司一名工程師，曾參與蘋果公司iPod和iPhone等創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)的研發(fā)過程。
熟悉內(nèi)情的人士說，這個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)已擴(kuò)充至數(shù)百人，正共同參與一個(gè)代號為“泰坦”（又譯“巨人”）的項(xiàng)目研發(fā)。眼下，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已初步設(shè)計(jì)出形似小型旅行車的方案。
除了從公司內(nèi)部抽調(diào)精兵強(qiáng)將外，蘋果還不惜從汽車產(chǎn)業(yè)巨頭引進(jìn)人才。去年9月，德國梅塞德斯－奔馳汽車公司北美研發(fā)中心首席執(zhí)行官約翰·容維爾特跳槽至蘋果公司。
容維爾特在美國商務(wù)社交網(wǎng)站“領(lǐng)英網(wǎng)”（LinkedIn）的賬號信息顯示，他的職位是“蘋果系統(tǒng)工程”主管。不過，英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，容維爾特已經(jīng)調(diào)入汽車項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
各種消息判斷，蘋果這次是“玩真的”
早在去年9月，蘋果首席執(zhí)行官庫克在一次采訪中承認(rèn)，蘋果公司正在研發(fā)“沒人知道的產(chǎn)品”，而且“外界還沒有相關(guān)傳言”。
媒體13日報(bào)道有關(guān)內(nèi)幕后，蘋果公司迄今拒絕予以置評。
《華爾街日報(bào)》報(bào)道，即使研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)展順利且高層決定將項(xiàng)目付諸實(shí)際生產(chǎn)，蘋果的全新汽車產(chǎn)品仍需要幾年時(shí)間才能真正進(jìn)入市場。
與此同時(shí)，蘋果公司也可能最后決定停止研發(fā)項(xiàng)目。為探索技術(shù)和潛在產(chǎn)品，蘋果公司在研發(fā)中經(jīng)常會(huì)設(shè)計(jì)出一些極具想象力的概念模型，但不會(huì)最終將它們推廣到市場。
不過，消息人士認(rèn)為，以蘋果大規(guī)模招兵買馬和研發(fā)團(tuán)隊(duì)涉及人員的級別來判斷，公司這次是“玩真的”。
他們透露，蘋果高層管理人員近期還飛赴奧地利，與高端汽車制造承包商麥格納國際公司高層舉行會(huì)晤。
或顛覆汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的既有格局
過 去15年中，蘋果公司每次推出重磅新產(chǎn)品，都會(huì)顛覆相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的既有格局。例如，蘋果推出的音樂播放器iPod和iTunes服務(wù)加速了業(yè)界向數(shù)字音樂 的轉(zhuǎn)變；智能手機(jī)iPhone的問世沖擊了以通信為主的傳統(tǒng)功能手機(jī)行業(yè)、引領(lǐng)了消費(fèi)者移動(dòng)辦公和移動(dòng)娛樂的觀念；對今年4月正式上市的智能手表 iWatch，蘋果公司希望能開辟出可穿戴設(shè)備的廣闊市場。
不過，上述顛覆性產(chǎn)品主要集中在蘋果最擅長的電子設(shè)備領(lǐng)域。一些行業(yè)分析師認(rèn)為，如果iCar問世，這不僅會(huì)給傳統(tǒng)汽車市場帶來重要影響，還標(biāo)志著蘋果“跨界”發(fā)展的重大變化。
通常情況下，生產(chǎn)一款汽車的成本非常高，僅一個(gè)工廠就需要投入超過10億美元，并需要確保下屬產(chǎn)業(yè)鏈提供超過1萬個(gè)零部件的大批量供給。這一高門檻事實(shí)上已將不少潛在競爭者擋在了汽車業(yè)門外，但對持有1000多億美元現(xiàn)金的蘋果公司來說，這并不算挑戰(zhàn)。
近年來，新能源車“特斯拉”風(fēng)頭正盛，公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克去年承認(rèn)，制造汽車“相當(dāng)困難”。特斯拉汽車公司2010年收購并擴(kuò)建了豐田汽車公司在加利福尼亞州的一個(gè)工廠，去年也僅生產(chǎn)出3.5萬輛電動(dòng)車。
蘋果公司的電動(dòng)車能否最終問世，對被貼上“時(shí)尚”標(biāo)簽的特斯拉汽車構(gòu)成沖擊，正是業(yè)界今后幾年關(guān)注的焦點(diǎn)之一。
