中國儲能網(wǎng)訊：在中國很多車企還未“觸碰”無人駕駛技術的當前，歐洲國家無人駕駛客車在公共交通領域早已開始示范性運營。為此，記者采訪了重慶交通大學交通運輸學院教授王健，通過他的介紹，我們再次來認識一下無人駕駛客車在公共交通領域發(fā)展的可行性。
據(jù)介紹，歐盟有一個研究項目是專門討論無人駕駛運行的可行性，就在當下，歐洲有一些國家在公交領域?qū)o人駕駛車輛開展了示范性運營。這種情況與中國的純電動公交車的示范運營有相似之處。能夠做到示范運營，一定程度上說明無人駕駛公交車具有一定的可行性。
無人駕駛客車要發(fā)展，需要突破的不僅僅是技術問題，更多的還在于道路法規(guī)如何修訂。從技術層面來講，無人駕駛客車在公交領域?qū)崿F(xiàn)了示范性運營，可以認為無人駕駛技術已實現(xiàn)突破，相關技術的認證已經(jīng)通過。而道路法規(guī)上的修訂是當前無人駕駛汽車面臨的最大挑戰(zhàn)?？傮w而言，無人駕駛客車與無人駕駛轎車相比難度更大，相比之下，無人駕駛轎車更容易實現(xiàn)，因為客車要在公共領域運行，所以在法規(guī)的制定上將會更嚴格。
為什么無人駕駛客車技術在歐盟能夠得到超前發(fā)展？王健表示，這主要是歐洲國家對未來公交系統(tǒng)的關注，歐洲能看得這么遠，這么有前瞻性，與歐洲的經(jīng)濟發(fā)展水平密切相關。當前，中國的產(chǎn)業(yè)制造能力雖然很龐大，但是在產(chǎn)品的技術含量和研發(fā)上，還處于中低端水平。中國客車企業(yè)在當前對無人駕駛客車的關注度不高，其實是與整個國家的整體經(jīng)濟發(fā)展水平有關。這也從側面反映出我們對未來公共交通可持續(xù)發(fā)展的意識與歐盟有差距。不過隨著歐盟無人駕駛技術在法規(guī)上通過之后，也就是說達到一個成熟的市場化運營之后，中國車企也有可能會逐漸加入此行列。
另據(jù)記者的了解，在當前客車行業(yè)內(nèi)的一些專家學者，如今也正在向某些開放、經(jīng)濟基礎較好的城市提出關于無人駕駛技術在公共交通領域的推廣應用方案，盡管目前還處于“萌芽”狀態(tài)，但是，無人駕駛客車真正在我國出現(xiàn)的曙光，我們已經(jīng)看見。
