中國儲能網(wǎng)訊：8月19日，上?！叭菬狁{”新能源汽車試駕活動正式啟動，首批試駕點分布在全市11處重點區(qū)域。
作為國家首批節(jié)能與新能源示范推廣試點城市，以及私人購買新能源汽車試點城市，幾年來上海在公交、私人購買等領(lǐng)域持續(xù)探索商業(yè)模式創(chuàng)新，致力于提升用戶接受度、培育市場成熟度。作為擁有國內(nèi)最大汽車企業(yè)、首個具有商業(yè)運(yùn)營功能的充電站、首個跨省區(qū)電動汽車城際互聯(lián)工程和首個新能源汽車4S店的城市，上海的商業(yè)化探索不乏創(chuàng)新之舉，比如大范圍試乘試駕、推行分時租賃，讓用戶以低成本接觸、認(rèn)識電動汽車，其初衷就是避免一味催熟，等待“瓜熟蒂落”的時機(jī)，其價值就在于“一直在努力”培育市場，正如一位業(yè)內(nèi)人士所言：“大家都不去嘗試的話，永遠(yuǎn)沒有成熟的那一天；大家都持等待心態(tài)的話，會一直是個空中樓閣?！?
試乘試駕積累用戶體驗
目前，上海市示范運(yùn)營的新能源汽車總數(shù)已達(dá)到3000輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域示范實現(xiàn)千輛級規(guī)模。在多個城市已出臺的新能源購車細(xì)則中，上海的政策最具吸引力的除了中央和地方合計10萬元的補(bǔ)貼，就是一塊價值已突破6萬元的免費(fèi)汽車車牌，合計相當(dāng)于一次性補(bǔ)貼16萬元。上海的計劃是，首批投放2萬張車牌，專用于新能源汽車。
在培育市場方面，上海的經(jīng)驗有兩點，一是選擇重點地區(qū)“破冰”先行，二是通過多種方式，致力于讓公眾以較低成本接觸電動汽車，從而了解產(chǎn)品的特性。
2011年年初，上海成為電動汽車國際示范城市，嘉定區(qū)成為中國首個電動汽車國際示范區(qū)，開展電動汽車“先行先試”。
在電動汽車國際示范區(qū)（EVZONE）官網(wǎng)上，擁有一年以上駕齡的用戶只需要注冊成為會員，就可以便捷地實現(xiàn)試駕預(yù)約。負(fù)責(zé)示范區(qū)日常運(yùn)作的上海國際汽車城（集團(tuán)）有限公司總經(jīng)理榮文偉介紹說，截至5月底，中國(上海)電動汽車國際示范城市試乘試駕中心累計接待“嘗鮮人士”6.2萬人次，其中試乘1.1萬人次、試駕1.3萬人次，示范體驗電動汽車?yán)塾嬤_(dá)到國內(nèi)外20個品牌26種車型，包括：榮威E50、上海通用SPRINGO、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、日產(chǎn)聆風(fēng)、豐田普銳斯插電式混合動力、三菱I－MIEV、大眾E－GOLF、沃爾沃C30、奔馳Smart等。
榮文偉的觀點是，要運(yùn)用“財政”及“非財政”兩種手段推進(jìn)示范應(yīng)用，最終形成新的城市配套標(biāo)準(zhǔn)。除政府行政干預(yù)，包括購車補(bǔ)貼、電價優(yōu)惠和建設(shè)公共充電樁外，還要在使用環(huán)節(jié)進(jìn)行扶持與引導(dǎo)，如提供有限的公共專用車位、使用多乘客汽車通道、駛?cè)氤鞘兄行臒o附加條件、免拍車牌等。
擁有了這樣的用戶體驗基礎(chǔ)，才能逐漸培育市場。在5月30日舉行的“2013上海國際電動汽車示范城市與產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，嘉定區(qū)區(qū)長馬春雷宣布，到2014年年末，引導(dǎo)鼓勵私人購買使用電動汽車350輛；在國家和上海補(bǔ)貼政策的基礎(chǔ)上，區(qū)財政將對符合條件的私人用戶每輛給予1.5萬元電費(fèi)補(bǔ)貼。他還表示：“350輛只是初步的一個設(shè)定，如果今后超過350輛，我們還會增加補(bǔ)貼的規(guī)模。”
分時共享模式或可突破
在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，市場表現(xiàn)往往不盡如人意。即使是早在2011年即開設(shè)了全國首家新能源汽車4S店的上海，至今也只累計銷售純電動汽車近300輛。在銷售模式推進(jìn)緩慢之際，租賃模式作為可以讓用戶以較低成本體驗產(chǎn)品的形式，逐漸得到重視。
上海澤普新能源公司總經(jīng)理聶天心認(rèn)為，由于目前電動汽車價格較高，通過傳統(tǒng)經(jīng)銷商渠道推廣會有一定難度，新型的商業(yè)模式，比如分時共享理念下的租賃模式，或許可以為推廣電動汽車找到新路徑。
8月中旬，據(jù)媒體報道，北京也準(zhǔn)備借鑒公共自行車模式，推出電動汽車“分時租賃”業(yè)務(wù)，最短1小時起租，以降低新能源汽車使用成本。
馬春雷表示，嘉定區(qū)的計劃是通過電動汽車“分時租賃”推廣車輛150輛，區(qū)政府給予每輛車4萬元補(bǔ)貼，另外在協(xié)調(diào)車位、充電費(fèi)用等方面給予優(yōu)惠。
在電動汽車租賃領(lǐng)域，一嗨租車可謂先行者。早在2010年，一嗨租車即引入比亞迪F3DM雙模電動汽車開展租賃業(yè)務(wù)。今年7月8日，位于上海嘉定墨玉路的首家電動汽車租賃專營門店正式對外營業(yè)，目前主要運(yùn)營榮威E50電動汽車，運(yùn)行至今，車輛利用效率要高于汽油車。
一嗨租車執(zhí)行副總裁蔡禮洪認(rèn)為，分時共享模式可以按照用戶的時間需求，通過手機(jī)終端實現(xiàn)下單、取車、退訂應(yīng)用，提升電動汽車的利用效率，但目前只能在小范圍實驗，因為這會涉及到退訂以后產(chǎn)生的停車費(fèi)由誰來承擔(dān)的問題。租賃企業(yè)的優(yōu)勢是店面網(wǎng)絡(luò)、積累的運(yùn)營數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，但是社會公共資源，尤其是公共區(qū)域的充電樁、電動汽車專用停車位等，還需要主管部門給予相應(yīng)的扶持政策。
分析人士認(rèn)為，對分時共享而言，最為重要的就是經(jīng)營網(wǎng)點和資費(fèi)政策，前者保證了用戶的便利性，后者則體現(xiàn)了市場的取向。如Car2GO項目就是以“用到哪，停在哪”為賣點，巴黎的Autolib電動汽車共享計劃收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是：首個半小時5歐元，第二個半小時4歐元，此后每半小時6歐元，這種定價制度旨在鼓勵短期使用，也保證了車輛的利用效率。國內(nèi)目前的租賃模式大多傾向于長租的價格政策，也會從某種程度上限制車輛的短期利用率。
尊重“從白紙開始”視角
對于電動汽車這個全新產(chǎn)業(yè)而言，跨領(lǐng)域創(chuàng)新同樣不容忽視。在博然能汽車技術(shù)(上海)有限公司總裁Charlie(中文名“劉振華”)看來，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的思考方式是——怎么把發(fā)動機(jī)拿掉，然后利用電機(jī)、電池、電池管理系統(tǒng)，做成電動汽車系統(tǒng)。而汽車行業(yè)以外的人在思考汽車問題的時候，會從一張白紙開始，設(shè)計全新的電動汽車產(chǎn)品。因此，電動汽車行業(yè)需要讓汽車行業(yè)以外的想法能夠進(jìn)來。
從銷售來看，正當(dāng)行業(yè)仍然鐘情于傳統(tǒng)的整車銷售、租賃等模式時，美國特斯拉公司的“直銷+網(wǎng)絡(luò)訂購”模式為產(chǎn)業(yè)吹起一股清新之風(fēng)。劉振華認(rèn)為，傳統(tǒng)渠道推廣緩慢的原因就在于，由于現(xiàn)有4S店的銷售員不懂電動汽車，很可能會給本來想買電動汽車的客戶，推薦汽油汽車。
從實際情況來看，電池和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的商業(yè)創(chuàng)新更為迫切。作為實踐者，蔡禮洪則希望行業(yè)更加標(biāo)準(zhǔn)化，“如果各廠商生產(chǎn)的電池規(guī)格一致，用戶就可以像加油一樣，直接換電池，不用花那么長時間等待”。上汽集團(tuán)(600104,股吧)新能源和技術(shù)管理部總監(jiān)任紀(jì)良認(rèn)為，出于降低成本考慮，可考慮推廣電池租賃、電池梯度利用等措施。在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，目前應(yīng)以固定區(qū)域為主來推廣，如在交通樞紐、旅游景點、大學(xué)區(qū)間建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，讓所有的技術(shù)風(fēng)險降到最低，對用戶的影響減到最小。
