中國儲能網(wǎng)訊：“日前，謳歌旗艦轎車RLX SH-AWD混動版已經(jīng)在廣州車展上市。未來，本田將加速混合動力技術(shù)和產(chǎn)品的導(dǎo)入，并計劃于2016年實現(xiàn)混合動力系統(tǒng)的國產(chǎn)化。”12月1日，在“Honda FUNTEC HYBRID媒體試駕體驗會”上，本田中國相關(guān)人士向記者透露了這一消息。
在體驗會上，本田重點介紹了新一代混合動力系統(tǒng)i-MMD。這是本田為雅閣、思鉑銳等中級車打造的混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用2.0L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機以及高功率雙電機，以電動CVT取代了傳統(tǒng)的變速箱。外加高功率鋰離子電池，同時配置了動力控制單元PCU以及電壓控制單元。
技術(shù)人員介紹，i-MMD系統(tǒng)有3種工作模式，分別為電機驅(qū)動的“電動驅(qū)動模式”、發(fā)動機和電機同時運行的“混合動力驅(qū)動模式”，以及發(fā)動機直接驅(qū)動的“發(fā)動機驅(qū)動模式”。 本田稱，該系統(tǒng)能夠根據(jù)行駛狀況自行切斷或者恢復(fù)發(fā)動機和電機的連接，實現(xiàn)3種模式的切換。搭載該系統(tǒng)的混動版雅閣綜合油耗為百公里4.6L。
車輛起步時，i-MMD系統(tǒng)啟動電動驅(qū)動模式，發(fā)動機不工作，此時燃油消耗為零。車輛在該模式下制動或松開油門滑行時，再生制動系統(tǒng)開始能量回收，再生電力將被送回鋰離子電池存儲，補充電池的能量損失。
逐漸加速時，車輛切換至“混合動力驅(qū)動模式”。發(fā)動機的動力將通過發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電力，由電力驅(qū)動車輛。由于i-MMD系統(tǒng)中兩個電機間沒有機械式連接，電力傳導(dǎo)比例提高，帶來平順的駕駛感受。當(dāng)汽車進入高速巡航狀態(tài)并且發(fā)動機達到最高效率時，驅(qū)動電機關(guān)閉，進入“發(fā)動機驅(qū)動模式”。
I-MMD混動系統(tǒng)的優(yōu)勢之一是動力切換平順。在起步階段，電動機能瞬間輸出307Nm的最大扭矩，實現(xiàn)瞬間提速；車輛進入“混合動力驅(qū)動模式”時，發(fā)動機通過電機轉(zhuǎn)化動能，驅(qū)動電機能夠瞬間輸出巨大動力，讓駕駛者獲得強勁的線性加速感受。本田的數(shù)據(jù)顯示，搭載i-MMD系統(tǒng)的混動版雅閣0～60km最快僅需3.9秒。
本田新一代混合動力系統(tǒng)包括3種解決方案：適合緊湊型汽車使用的智能雙離合單電機混合動力系統(tǒng)i-DCD，適合中型車的雙電機混合動力系統(tǒng)i-MMD，適合大型車的三電機超級四輪驅(qū)動力混合動力系統(tǒng)SH-AWD。
目前，在混動領(lǐng)域最引人注目的是豐田。2015年，搭載國產(chǎn)核心零部件的豐田混動版車型將上市。但本田的技術(shù)人員表示，本田的混合動力系統(tǒng)比豐田混合動力系統(tǒng)更先進。本田i-MMD系統(tǒng)采用發(fā)動機直連式離合器的簡易化傳動系統(tǒng)，在電能傳動和機械傳動間自如切換。豐田的THSⅡ系統(tǒng)是通過行星齒輪，依據(jù)動力分配，電能傳動和機械傳動的混流。相比而言，本田的技術(shù)更先進，效率更高。
